她谈了她的农场种植加养殖加深加工加门店模式。她谈了乌-克兰的工厂雇用了多少工人工资水平福利待遇还有门店的店员。
除了买买买之外，她还希望能够参与到俄-罗斯的经济建设去。但前提是，政策必须稳定，国家能够保护所有投资者的合法权利。
周秋萍这一通叨叨，可以让人家记者洋洋洒洒写一整面的报道，足够对方发挥了。
安德烈倒是帮她做了背书，接受采访时表示，她只购买了少许几张私有化证券。事实上，她好像喜欢收集，对买邮票的兴趣都比证券大。
记者离开前保证刊登文章之前，会将稿子给他们过目。
周秋萍笑着送人走，后脚就接了李立军的电话，询问轮船具体什么时候能到位。
现在航运业真的特别火，从春天开始有苗头，开完大会一下子就火上了天。
火到什么程度？给个直接的数据，反应在运费上，内河运输，就长江上游运到下游，一吨纸的运费是120块钱。
这是1992年的120块呀。
但即便这样，大家也是抢着要船。因为现在整个国内航运趋势体现出来的特点就是缺船也缺人。
缺到啥份上？乃至于管理部门比方说海事也会派人去航运公司当船员。薪水怎么样？直接飙升10倍。在海事局月薪300，过去珠海开船一个月光工资就有3000块。
如果不是经历过这段历史的从业者，再过二三十年看这事儿，估计都要冷笑一声：吹牛没谱了，简直不合逻辑。
在这种背景下，租船的费用也就特别高。
一艘千吨货轮，月租15万是正常现象，而且你还得有门路，能租得到船。因为这时候国内造船技术还不行，内河比方说长江上跑的船几乎都是百吨级的。
有千吨大船，大家都会抢着要。跑一趟抵得上人家跑10趟啊，多赚多少运费了。
反正现在油价也便宜，在98年之前，这个数字基本上都维持在每升1.8元。
正因为这样，周秋萍完全不愁轮船出租。
千吨级别的船，她基本上都租给了内河运输。
万吨的巨轮，由于河道和桥梁限制，现在跑内河基本不现实，主要客户则是两家，一家位于厦门，算航运系统的三产公司。另外就是马来西亚的航运公司了。
后者已经拿到了黑海造船厂的商船，目前运作满意。也就乐得跟周秋萍继续合作，就等船造好了，漂洋过海过去。
而且按照大家的协议，这船并不是空船走，里面集装箱里装着的是摩托车。
俄-罗斯长期的寒冷气候决定了这玩意儿使用严重受限。但地处东南亚的马来西亚却没这个顾虑，人家一年四季开都拉风的很，所以很受欢迎。
眼下俄-罗斯的摩托车真便宜，故而即便加了进出口关税，运到马来西亚去卖，也很有竞争力。
周秋萍没资质在当地零售，索性打包卖给了当地的贸易公司，少赚点也少费点心。
至于飞机，她也赶上了好时候，恰逢各大航空公司都急着更新换代老旧飞机。
所以她的合作方式是出租加打包模式。航空公司淘汰的老旧运输机全部归她，抵扣一部分租飞机的费用。
至于全租，那么租金支付方式有两种，一种是融资租赁，一种是经营租赁。
这二者具体反映在租金上的差别就是前者最初的几年租金费用高，后面慢慢递减。后者金额固定，每个月都是28万美金。
鉴于眼下的航空公司都比较穷，所以大家选择的都是第2种模式。
具体的谈判工作，她就要交给租赁公司去做了。毕竟她一口气买了20条船，又买了4架大客机，一家家都由她自己谈，她这位董事长岂不是很悲伤？
况且除了飞机和轮船之外，还有大卡车呢。这回也要装上轮船，跟着一块儿回国。
看着第一艘大货轮起航的时候，周秋萍真的生出了种错觉，好像自己富可敌国了。
这就是实物的力量啊，大把的钞票放在手上没啥真切感。唯有大批大批的货物才能让人感觉踏实。
当这个念头冒出来的时候，她惊恐地发现自己好像也被俄-罗斯人民感染了，都丧失了对钞票的信任感。
也难怪会如此，因为号称要缩紧银根的政府完全没扛住。都不等她离开莫斯科，印刷厂又开足马力开始印钞票了，像是在冲年底的KPI一样。
好不容易拿到工资老百姓们甚至还没有来得及松口气，就悲哀地发现卢布又跌了。
市场再度陷入抢购狂潮。货架上的东西少的可怜，他们也不知道到底从哪儿来的怪兽，吞掉了这个国家的财富。
正因如此，周秋萍去造船厂查看货轮建造进度的时候，她特别受工人的欢迎。因为她的慷慨不仅为工厂迎来了订单，而且还让他们免了一大笔损失。
最重要的是这位周老板背后还有贸易公司，她能够弄来大量的中国货，除了日用生活品之外，甚至还有可以存放半年以上时间的方便面。对于恐慌物价还会继续疯狂的大家而言，这真的是好东西。
周秋萍走的时候挺美的，一条船装满了摩托车和破铜烂铁，另一条船则等到完工后装走大批木材。
后者只能在这个季节。
因为西伯利亚大片森林都长在沼泽地区，天气暖和时地面解冻全是烂泥，不管是砍树的车还是运输的车都没办法干活。只有冬天，才方便大家作业。