至于编队训练，如果张俊跟他说的内容没有夸大的话，对沈竹来说是没什么难度的。
“……行。”
反正之前说的也是在不影响飞行训练的情况下进行狙击训练，现在有了夜航任务，自然要首先注意这边的情况。
编队训练比较简单，主要是训练长机和僚机间的配合。
张俊给沈竹制定的训练任务只有两个，一个是双人编队，一个是三人编队，双人编队是他回家这段时间吴立宏带沈竹完成，而三人编队等他过来加入，就不需要其他人了。
沈竹在编队训练任务中，要学会每一个位置的飞行方式才行，包括长机、僚机，长机、左僚机、右僚机的变换。
所以他的考核一共要进行五次，五个位置都完成了任务才算通过。
不过这比较简单，之前张俊在模拟机上就带沈竹做过，主要是习惯问题。
一个是长机在飞行的过程中，要注意给僚机信号，还要注意僚机的位置；另一个是僚机在飞行的过程中，要注意长机的信号，还要保持自己与长机之间的距离，不能太近，也不能太远。
其他的做动作什么的，只要信号看准了，基本上都能同时完成。
沈竹新的教导员发话了，要占用晚上的时间进行夜航训练，猎鹰自然没有意见。
毕竟人家主业还是飞行员，训练狙击只是暂时的事，这一点早在他来到这里的时候，司令就已经跟他说过了，要让他配合飞行训练，调整自己的训练时间。
于是沈竹这一天都是在机场度过的。
夜间航行比起白天来说要困难许多，主要有几个点：
第一，座舱内的设备使用起来不如白天方便。
战斗机，战斗机，执行的是战斗任务的飞机，而飞行员的座舱是他们直接观察到外部动静的地方，总不能开个大灯照明吧？那不就相当于告诉敌人这有架飞机了吗？
所以在夜间航行的时候，战斗机座舱内的光线很暗，很多设备根本看不见，全凭手摸，需要飞行员对驾驶舱内各个设备的位置十分熟悉。
而飞机上的仪表也是一样，是没有灯光的，部分都靠荧光粉照亮，辨认比较困难。
第二，夜间飞行辨认飞机自身位置比较困难。
夜晚的时候能见度是有差别的，只能依靠灯光地标来辨认自己的位置，但能见度会影响飞行员对灯光和地标的判断，时而远，时而近。
因此在夜间航行时，飞行员必须要综合好几样信息，才能确认自身的位置。
第三点，飞行观察比较困难。
晚上从飞机上看地面，地面是昏暗的，上面点缀着星星点点的灯光，这些灯光不仅容易跟地标混淆，还容易跟天上的星星混淆，在看不清地平线的情况下，有时连自身运动的方向都不容易分辨。
第四，夜间飞行时容易产生错觉。
不过这一点沈竹暂时不会遇到，因为她现在只是在训练，并非日夜颠倒地执行任务，只要注意以上三点就差不多了。
说多了都是空的，他现在要做的就是这三点，记住飞机内各个设备的位置，辨认自身位置时多考虑几样信息，然后就是信任飞机的仪表盘。
当你无法用肉眼判断出飞机行动的方向时，飞机上的仪表是它忠实的记录者，所以飞行员一定要对自己的飞机无比的信任。
如果不能信任自己的飞机，是无法完成夜航的。
冬天天黑的很早，六点多太阳就已经落到了地平面上。
吴立宏不给沈竹一丝取巧的机会，等太阳完全落下后，才让沈竹跟他一起上到飞机上。
“准备好了吗？”
此时的吴立宏坐到了沈竹的后座上，这是她的第一次夜航，还是要十分小心才行。
“准备好了。”
“开始吧。”
“塔台，塔台，洞幺拐请求滑出。”
“可以滑出。”
机场里只剩下跑道上的灯光，确实跟飞行员手册上说的那般，要是一不注意，很容易滑错跑道。
不过沈竹视力极好，夜视能力也还不错，凭借着座舱内微弱的亮光也能找到大部分设备的位置。
而且因为她这段时间每天都在飞机上进行超过五个小时的训练，晚上复盘结束之后，还要进行模拟机的练习，目前还没有沈竹找不到的设备，基本上一摸一个准。
速度达到80公里每小时，抬前轮，离地30米后收起落架，转入仪表飞行，以时速170公里每小时持续上升。
所有的操作都非常标准，跟初教六飞行学员手册上一模一样。
“注意上升的方向。”
“嗯。”
沈竹的注意力也处于高度集中的状态，因为夜间航行确实很难判断飞机的状态，她只能通过不断寻找参照物来判断飞机上升的方向的问题。
“不要那么紧张，前面黑漆漆的，你能看见什么呀？注意看参数，飞机的参数都是很准确的，你要习惯通过参数来判断飞机的状态。”
“是。但是……”沈竹有些犹豫，不知道自己有没有看错。
“但是什么？”
“我好像看到了一只鸟。”
目前他们的飞机还处于上升阶段，这个高度是有可能会出现鸟的。
但是他们是在机场起飞，机场平时会驱逐附近的鸟群，很少会发现这样的问题。