三年！
越江隧道以十年为单位。
意国的跨海工程，方案写了十年。
而他们，没有十年，没有五年，只有三年！
而且，因为非陆地和内海作业，受到外海风浪和台风影响，每年施工的时间只有一半。
这意味着，他们要设计的方案，是一套能在一年半的时间内，修建起跨江长虹的方案！
快，再快！把时间压缩到最短。
因为，羊山港不会等他们，沪城不会等他们，远洋船舶，不会等他们！
林铸江问，“有信心吗？”
其他两人也看向他们。
苏擎说，“我们最不缺的就是信心。”
他并不是盲目自信，修过那么多座桥，他很清楚这项挑战将面临什么。
但如果从一开始就泄气，那更不可能完成任务。
修桥就是如此，没有什么事情是轻松和简单的，事在人为，只要不放弃，不气馁，就一定能想出应对的办法。
谢雁却没有正面回答，“这句话，应该问总设计师吧？”
“他如果没有信心，就不会把我们叫回来了。”
林铸江爽朗地笑起来。
赵其国和宋海，也对视一笑，“小姑娘这句话说的没错。”
他们看向林铸江，“羊山港能不能按时投入使用，全看你们的了！”
“我只有一个问题，”
谢雁问，“这座桥，预计多长？”
林铸江顿了顿，说出一个数字，
“三十二千米。”
不是三百二十米，
不是三千两百米，
是三十二公里！
真正意义上的跨海长虹，海上之路！
第72章 此去通途38
羊山港项目,分为东南西北港区，一次规划完成，分三期建设，投资超过七百多亿,预计建成后,拥有至少数十个深水泊位,让沪城的每年的集装箱吞吐量，迈入千万级别，成为世界前三的集装箱港口。
深水港口一旦建成,不止能接纳3000teu的船舶,就连8000teu的超大船舶也不是问题！而且,根据国外专家的建议，羊山港为了应对未来的航运发展，设计的港口,可以接纳12000teu的超级船舶。
这在当时,在沪城连3000teu的船舶都无法满载接受的时候提出，震撼了每个看见方案的人。
除了深水泊位以外，羊山未来还将建成全自动无人码头，以最高的效率，最大的空间利用率,来完成集装箱吞吐！
这是一项超级工程，在远离陆地这么远的海岛上建立自动化集装箱码头,是前所未有的设想。
谢雁看完羊山港的相关资料，对整个工程有了大致的了解。
苏擎问她，“怎么样，我看，三期工程只要按期完成,羊山就能成为国际数一数二的国际码头。”
羊山的规划非常的大胆，且是朝着世界一流的标准去的。
“如果这项工程真能成功，”
谢雁说，“我敢肯定，沪城在2020年，不仅能成为国际航运中心，还能成为年吞吐量世界第一的集装箱港口！按照羊山的整体规划，建成后的泊位……足以超过港城和新加国，成为世界第一！”
韩国和日国，都在抢占亚洲东北的航运中心地位，他们的集装箱吞吐量，远超沪城，羊山港一旦建成，将让沪城从垫底的落后生，一跃成为第一名。
韩国和日国，不过两三百万teu的年吞吐量，华国的港城和新加国，是千万出头。
按照规划来看，谢雁计算了一下，等三期全部建完，羊山港至少能实现每年四千万teu的目标！
而且，这还不是它的全部潜力，未来的全自动化码头，将让这个数字继续以可怕的速度增长！
自然条件极其优渥的深水港，吹沙填海造出的人工岛，还有配套的相关超级工程——东海大桥。
每一项，都不是平庸的设计。
沪城能否成为国际航运中心，在于羊山港。羊山港能否顺利投入使用，在于东海大桥。
东海大桥，将无数个难题放在了他们的面前。
第一个，就是时间。
在两到三年内，东海要能够通车使用，和羊山一期同时竣工。
林铸江给他们提出的难题，第一个，就是使用寿命。
这不是一项小工程，也不能是大跨径桥梁可以形容的，这是要在海上建一条空中飞虹，要在海上修路！
以往的内路桥，使用寿命设计大多都是五十年。
五十年的时间已经足够长了。
但谢雁等人去参加国际桥梁与隧道会议，和国际上的桥梁专家进行交流和学习，他们也看到了其他国家的桥梁。
那些桥梁，是都在世界桥梁史前沿的先驱者。
它们比华国更早挑战各种难题，更早面对各种天堑的阻拦。
华国是后来者，靠的是努力、勤奋和无数工程师、设计师和一线工人的拼搏，才换来了现在华国桥梁的辉煌。
在国外，对桥梁要求高的专家和设计师，对桥梁的使用寿命设计普遍定为一百年。
一百年后，或许桥梁的设计者们已经不在了，在他们的桥还在。
就像华国数百年，数千年前留下的那些桥梁一样，也许已经没人知道他们的修建者是谁，也许他们的名字已经被尘封进历史里，但他们留给这个世界的东西，却依然存在。