而且采购清单中，还有许多种类的金属原料，包括常见的铁、镁、铝、钙、锰等普通金属，和昂贵的钡、钛、钨、铼、钼、铬、钒等稀有金属，而且数量都不少。
除了设备和原料物资的大批量采购，生产部门也在陈默的命令之下，做出了非常大的调整。
原有车型停产后，厂房和生产线也要重新改造和调整。
虽然资金充足，但陈默并没有急着更换自动化程度更高，更先进的汽车自动化生产线。
不说订购自动化设备需要等上很长时间，加上安装调试，正式投入生产还要更久，而短期内，公司原本的半手工生产模式，已经足以应付初期的生产需要。
当然，这条生产线以后肯定还是会换成自动化生产线的，只不过根本不需要从外部采购，陈默手中有着全套的先进自动化生产线图纸，完全可以自己建造，当然，这都是以后的事了。
泰勒汽车公司原本有四款车型在售，这四款车型共用一条生产线，单独占据了一间大型厂房，作为汽车生产车间。
除此之外，泰勒汽车公司还有两间大型厂房，一间是专门进行特种车辆改装的改装车间，另外一间则是底盘生产和零部件加工中心，负责一部分汽车零件的生产加工工作以及自有底盘的制造。
这三间大型厂房加上一座三层的办公楼，便是泰勒汽车公司的全部家当。
现在所有车型的生产被陈默全部关闭，在陈默的命令下，工人和工程师们迅速行动了起来，对工厂的设备进行调整，重新布置。
改装车间和生产车间合并，过于老旧的设备通通淘汰，更换和添置新的设备，迅速整合成了一条更大的防弹越野车生产线，现有的大部分工人也都被安排到了这条生产线上，一旦全力开动起来，生产能力将远超以往。
其实，泰勒公司以前一年才能卖出两千多辆汽车，原本的这条生产线的生产能力根本就没有完全发挥出来，要是销量能够跟上，只要增加工人的数量，年产量最高可以达到一万台。
而整合了改装车间，更换添置了大量设备进行改进强化之后，最高年产一万五千辆不成问题，只不过以目前的工人数量，却是无法达到这个产量的，但年产三千辆还是完全没有问题的，也就是说一天就可以生产出十辆。
改装车间和生产车间合并，空出来的改装车间厂房则被新购买的大批设备填满，真空电弧熔炼炉，轧钢机，液压机，压铸模具和压铸机等等大量按照一定的规律布局，整齐的安放在巨大的车间内。
在公司上下忙着车间整合调整，采购设备物资的时候，陈默可也没有闲着，生产线调整完毕就可以投入生产，而原本的防弹越野车的研发可并没有成功，并不能直接进行生产。
所以，陈默当日在下达了车间调整和设备物资采购的命令之后，当即便投入了新车型设计图纸的修改当中。
陈默最先修改的目标是发动机！
这部在发动机小组成员们的努力和小组负责人艾迪科特的压制下，历时多年才终于面世的新型发动机，还远没有达到最强状态。
在艾迪科特的有意操控之下，之前发动机的研发一直是分开进行，几名小组研发成员各自只负责自己的那一部分，明明已经研发成功，艾迪科特却一直隐瞒，直到最后在小泰勒的施压之下，才不得不应付的把新型发动机整合制造了出来。
但此前一直没有经过系统的测试和调整改进，发动机的潜力根本没有被完全开发出来，根本就是一个不完全版本。
如果让发动机研发小组按照正常程序来，测试，调整，验证，修改，等到最后把发动机调校到最强性能，至少也得数月时间。
而陈默则不然，不说他掌握着领先当前世界超过二十年的先进科学技术，其中自然也包括最顶级的超级汽车发动机，光是陈默本身无比发达的大脑，超越绝世天才的超强记忆分析和计算能力，就让他能够在极短的时间内，迅速找出这款不完全版本发动机的缺陷和不足，并加以改进，将发动机的性能完全激发出来，达到最佳状态。
完成了发动机的设计修改之后，陈默便将完全版本的图纸交给了研发部，让他们开始着手发动机的自主制造工作。
有了发动机图纸和相应的生产设备，发动机的制造并不难，发动机研发小组本身就具备单台发动机的制造能力，现在只不过是投入量产而已。
在汽车行业发达的米国，真正难得的是高端技术，而已经有了图纸的情况下，投入批量生产并不难，相关的生产设备很容易就可以买到。
陈默在最开始列出的采购清单中，早就已经把发动机生产设备加了进去，所以在充足的资金支持下，全套的发动机生产设备很快到货安装完毕，第一台完全版本的发动机被迅速的制造了出来，安到了那台之前一直外强中干的样车上。
结果很显然，在陈默这位能够和托尼·斯塔克一起研发钢铁战衣的超级天才科学家的改进下，这款新型发动机的性能相比之前有了巨大的提升。
这款改进之后排量达到4.0T的V6双涡轮增压发动机，最大功率足有650马力/6600rpm，峰值扭矩为750Nm/4500rpm，别说是驱动这辆3.5吨的防弹越野车，就算是再重上一倍也没有任何问题！
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