有了一颗如此强劲的心脏，这款之前还表现的“虚弱”无比的防弹越野车如同重新换发了第二春。
强劲的动力让它无论是在加速，爬坡，越野，还是最高速度方面，全部都表现的极为令人惊艳。
如果不是车身略显臃肿厚重，谁也不会相信，这款加速迅猛，爬陡坡如履平地的强悍越野车，竟然会是一辆重达3.5吨的防弹越野车，这完全颠覆了防弹车一直以来的笨重形象。
看着那道在测试场中肆意奔驰，灵活迅猛的厚重身影，所有在场的人对公司的未来充满了信心。
在汽车行业这么多年，他们对汽车的了解绝对要超越绝大部分人，他们可以肯定，当前市场上的任何一辆防弹车都无法达到如此程度。
并不是没有车的发动机马力和扭矩比他们的更强，但那都是尺寸更大，车身长度接近六米甚至超过六米的超大型防弹车，甚至可以说是民用防弹装甲车。
这些超大型防弹车的车身巨大，装甲厚重，看上去跟军用装甲车差不多，非常的张扬，生怕别人不知道自己开的是防弹车。
这些笨重的巨大家伙安装的都是V8甚至V10发动机，马力强大的同时，巨大的车身和厚重的装甲也带来了更大的重量，所以虽然马力比他们的V6发动机更强，但需要负担的载荷却更大，反而比普通的防弹车更加笨重。
而相近尺寸，车重相当的大型防弹车中，却没有一辆能够在动力上超越这款搭载了陈默亲手改进的新型发动机的防弹越野车。
在防弹性能相当的情况下，自然是动力越强劲越好，毕竟购买防弹车的人都是为了在遇到危险时能够保证自己的人身安全，强大的动力能够让他们在最短的时间内撤离现场，脱离险境，顾客会怎么选择自然一目了然。
而且如此强大的动力也给这款车带来了更多的可能，在保证动力的情况下，他们完全可以提升防弹等级，针对不同客户的需要，生产不同防弹等级的车辆。
以这辆样车的表现来看，哪怕是最高等级VR10级的改装，也完全不会影响多少性能。
不提公司的一众人员在看到了装载完全版本发动机的样车的表现后信心满满，雄心万丈，陈默可没有就此满足，这才哪到哪啊。
解决了发动机的问题之后，陈默转而又对防弹越野车的设计展开了修改。
不过他也没有做太大的改动，整个汽车是一个整体，牵一发而动全身，一处地方的修改很可能需要对其他很多地方做出相应的改变，改的越多，随之需要变化的地方就越多，工程量将会非常浩大，甚至可以说是和重新从头设计差别不大。
而陈默不可能对所有的设计，从布局到零件全部自己一个人完成，这样会花费他大量的时间，而交给研发和设计部门来做，花费的时间只会更长。
所以陈默并没有做大的改动，只是对一些关联不大的细节做出了优化改进，使它的操控性，稳定性，灵活性等方面都有了不小的提升。
而陈默唯一改动比较大的地方，就是悬挂系统。
陈默前不久在钢铁侠的世界，和托尼·斯塔克几人一起研发出了强大无比的蝙蝠战车，这辆车的各种功能的强大自不必说，但其中许多都并不适合放到普通车上。
不过陈默还是将其中的一个功能弱化之后，添加到了这辆防弹越野车上，那就是底盘高度调节系统。
当然，不同于蝙蝠战车的复杂变形，直接从跑车便成越野车的巨大变化幅度，陈默对这款防弹越野车的改进要简单很多，只是对悬挂系统做出了改进，在不改变底盘其他部分的情况下，通过悬挂系统的升降，来改变车身底盘的高度，应对各种情形的复杂路况。
第0265章 三毫米！
其实很多高端车型都有底盘高度调节功能，通过独立的空气悬挂系统进行高度的调节。
只不过他们的升降幅度十分有限，大都在5到15公分之间，作用并不是太明显，所以在实际使用中实用性其实并不大，更多的只是一种噱头而已。
而陈默设计的这套升降装置则不然，这款防弹越野车的悬挂系统原本就是采用的多连杆式独立悬挂，而这种悬挂的设计自由度非常大。
通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，能完全针对车型做匹配和调校，以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。
并且在行驶时，能够有效控制车轮的外倾角，在舒适性和操控性上的表现都非常出色，而且本身就有着很大的调校空间及改装可能性。
这给陈默的改进提供了很大的方便，陈默结合蝙蝠战车的悬挂系统和变形系统，对这套多连杆式独立悬挂做出了改进，在保证足够的强度和稳定性的同时，增强了对车轮的调整幅度，直接将其他车型独立的底盘升降系统和独立悬挂系统合并到了一起。
通过巧妙的设计，这一套升级后的独立悬挂系统结构并不是特别复杂，在拥有很强的减震缓冲和车轮调整、底盘升降功能的同时，简单的结构也让这套系统的强度，稳定性和可靠性都非常强。
四个轮胎的高度调整幅度比其他具有高度调节功能的高端车型要大上很多，所能发挥出来的作用也将是这些车型所无法媲美的。
通过车轮位置的调整，底盘高度最低可以降到10公分，保证最大的稳定性，发挥出更高的速度，最高则可以升到50公分，比一般军用越野车和装甲车的底盘高度还要高，只有少数经过特别改装的极限越野车才能够与之相媲美，越野性能极为强悍，各种复杂的地形和障碍都可以轻松跨越，通过性无比强大。
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