出了车厢的侧门，是一个临时搭建的简易餐厅，一众工友正一边吃喝，一边说着荤段子之类，时不时引起哄堂大笑。
一个刚被分配过来的小年轻，坐在林建东的身旁，吸了一口透心凉的杨梅汁，好奇地问道：“东哥，这公路桥要修建到凤凰，咱们公司会不会就不继续建了?”
林建东夹起一块回锅肉：“你听谁说的?”
“额！网上说的，新蓝博客有人说咱们公司投资公路桥，和高铁存在功能重复，可能送不回成本。”小年轻担忧的说道。
虽然这几年国内发展迅速，但是贫富差距仍然居高不下，燧人系的工作非常抢手，小年轻显然不想失去这个工作。
“笑话，垃圾桶的话听听就好。”林建东虽然没有读过什么书，但是经常看燧人内刊的他，还是了解一些情况的。
由于各地的支持，建设在公路上方的公路桥，本身不需要征地费用，地方还会补贴一部分资金。
而4＋1级别的公路桥平均每公里造价，大约在2350万左右，加上配套设施的分摊，平均每公里2400万左右。
这个价格比一般的高速公路还便宜不少，如果是在山区建设，造价可能要提高到每公里3500万左右。
这些公路桥建设后，飞鹏集团是拥有20年专营权的。
到期后，各地可以选择以造价30%赎回，也可以选择继续交给飞鹏集团营运，再营运20年时间，就可以无条件赎回。
看起来，飞鹏集团建设如此大规模的悬空轻轨，就算是有地方补贴和减税，和20～40年的专营权，仍然很难回收成本。
东部地区的大城市中，悬空轻轨确实可以回收成本，但是中西部和三四线城市的轻轨，要如何回收成本呢?
这就是不少新蓝博客的大V，集体唱衰悬空轻轨的原因。
但是他们忽略了另一个情况，那就是中西部大发展后，对交通需求的爆发性增长。
飞鹏集团和燧人系本身，其实对交通的需求量，也在与日俱增着。
高速公路需要收费，而飞鹏走自己的悬空轻轨运输，却不需要缴纳高速的费用。
对于拥有快递、外卖、农业、矿物和工业制品的燧人系而言，这种拥有独立路权的交通系统，可以节约庞大的费用。
不用缴高速费用、不用等红绿灯、不用担心塞车。
轻轨设计速度虽然最高只有210公里，但是可以自己调配运输，才是真正的杀手锏。
飞机再快，最后还需要公路运输来补充，遇到没有机场的地区，也没有快到哪里去。
而飞鹏集团计划打造的悬空轻轨网，是要沿着各地国道发展的，基本可以覆盖到县一级。
将来和西南的超级公路配合，基本可以沟通全国各地，实现东西南北的物资快速配送，在特殊情况下，这些悬空轻轨也可以作为掩体和专道使用。
这笔投资表面上亏了，实际燧人系并不亏，甚至进一步完成了自己的产业链布局。
第三百九十七章 竣工和发展
在距离怀化不远的贵阳。
此时飞鹏集团和中建公司合作建造的超级公路，也完成了全部的工程。
这一条超级公路，就如同一条银灰巨龙横卧在崇山峻岭之间，从贵阳的修文县，经过黔西县，直达毕节城区。
毕节的地理位置非常重要，是古代夜郎国的国都，处于滇省、贵省、蜀省三地交界处，超级公路的竣工有利于大西南的交通发展。
今年全面改组后的时光商城，联合飞鹏集团、丰民农业和邮政集团，建立了覆盖全国的电商工作站。
在毕节城区向南17公里左右，此地山高林密，虎牙山村就座落在这片深山老林的深处。
迎来芒果大丰收，硕果累累的芒果，有好几个品种，都是丰民农业和农科院合作，给村民嫁接的新品种。
往年这个时候，村民们就算是水果丰收了，也不会太高兴，毕竟这山高林密的地方，二道贩子都懒得来这里。
不过今年的情况，有了很多变化，电商工作站的入驻，给这里带来现代化的技术，技术升级的农民，种出了产量更加高，品质更加好的芒果。
而通过时光商城的网络平台，来自全国各地的订单，迅速将采摘的芒果销售出去。
工作站的员工李青苗，虎牙村的本地人，她之前被站长张邦，推荐去毕节的燧人培训基地，现在是一名特产店的网店店长。
所谓的特产店，其实都是时光商城的产业，可以理解为超市的条柜，而店长就是售货员。
特产店的收入，全靠公司返现，电商工作站和村民签订合同，种植某种农作物，或者直接在当地收购农作物，通过网络出售给全国各地的消费者，每一笔交易获得的利润，会按照一定比例，作为提成支付给工作站的员工。
工作站的隔壁，是一个用集装箱改造的冻库。
站长张邦穿着一套简易的外骨骼，将包装好的芒果，存放在这个临时冻库中。
由于冷链保鲜技术的提升，以前很多不好运输的蔬菜水果，也逐步可以运输到更加遥远的地区。
刚放好十几箱芒果，李青苗就小跑过来，向他喊道：“站长，有一个外国的订单，我不知道可不可以接?”
“哪个地方的?”
“漠北，对方要50箱10公斤装的凯特芒。”
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