辛苦地忍着脏器频繁传递来的难受感觉，还要竭力记下86在不同弯位和直道上的具体表现，松本的注意力一直处于高度集中、却无法阻止突然涌现的反胃感将它短暂夺走的情况。
也因此丝毫没有注意到，虽然一下很明显地提了速，但这时的藤原拓海，依然处于留有大量余力的情况下。
好像还是第一次啊。
藤原拓海情不自禁地分神想着：……第一次被人委婉地提醒，他将86开得太慢什么的。
他的确保留了比平时更多的实力，用来应对几乎必然要发生的特殊状况。
没想到松本先生竟然这么敏锐，才一圈就洞悉了他在油门开度和制动点选择上的细微差距。
果然，不可能瞒得住资深技师呢。
暗自反省的藤原拓海，全然没有料到松本之所以能判断出来，纯粹是通过身体的不适程度。
不好向松本解释自己的目的，藤原拓海虽然还是保留了3成的实力，但为了不让松本感到奇怪，他索性在油门开度上的控制变得粗糙了些。
这样一来，速度感上会有比较明显的提升。
但实际上，由于他采取的制动时机会随之提前，制动的力度也必须剧烈、其实最后的圈速时间是没有太大差距的。
当然，将制动点提早的做法，能给他提供更大的反应空间。
不知过了多久，通过车头灯所映出的前方景象，记性不错的松本很快意识到，马上要到象征着赛段只剩下2/3的那座石桥了。
“呼。”
就在松本不由得松了口气时，异变突生！
早早有所提防的藤原拓海，比任何人都更早捕捉到了车头灯照到前方路面时、一瞬反射出了第一轮时没有过的光。
虽然只是短暂的一瞬，但足够让他的眼睛将信息传递回大脑，再在几分之一秒内在操作上体现出来。
石桥上是一个较长较窄的右高速弯，不论是四轮漂移还是抓地跑法，车辆出弯时的轨迹，通常都是偏向左侧的。
藤原拓海却有意偏向了内侧。
当然，为了确保86会踩中陷阱，一条和会川派出的人在仅能勉强容纳两车的宽度的弯道上倾倒了大量的机油，横向覆盖了那一小截路面。
在车辆以极高的速度行驶的情况下，哪怕驾驶员第一时间敏锐地捕捉到了前面突变的路况、要想做出紧急制动的话，光靠这么点距离也是不可能做到的。
可以想象的是，结局只有一个——那就是避无可避地碾上去，再狼狈地被突然丧失抓地力的轮胎，带着朝外侧甩过去。
——如果车手不是藤原拓海的话。
作为经验丰富、天赋超群的前职业拉力车手，藤原拓海从还在D计划期间起，就已经发掘出了他超强的预先知感，即roadsense。
在陌生又瞬息万变的恶劣赛道上，说车手是无时无刻不一边驱使着高速行进的巨兽、一边跟自然界赋予的突发情况进行着生死搏斗，也毫不夸张。
不管是仔细时刻观察前方路况，还是用五感随时感知自身车况，早就成为了他的本能。
就算是在视野绝佳、路况良好的公路上，他也从没有一刻放松过警惕——在无数场比赛中，对没有可以信任的领航员、必须孤身作战的他而言，都是一场筋疲力尽的孤军奋战。
几乎是机油反射的光刺入眼睛的瞬间，他脑海中就浮现出了一条可行的闪避路线。
“抓紧了。”
藤原拓海来不及多跟松本解释，在飞快地抛下这没头没脑的一句提醒后，他并没有采取绝大多数人恐惧时、会本能地猛踩下刹车踏板、让车子尽可能地在抵达被机油污染的路面前减速的措施。
而是恰恰相反地脚下略一用力，将原先收敛的那2级油门开度给释放了出来。
他十分清楚，在这么短的距离里是不可能完成制动的，要是将速度猛然降下，就会落入既无法进入漂移入弯的状态，更会让车体进入不熟悉的速度区域、增加操作难度的麻烦处境。
在弯道轨迹上往往精确到连电脑都自叹不如、而且基本全靠油门控制来掌握转向、很少会用方向盘反打修正的藤原拓海，这次毫不迟疑地急剧拨动了方向盘。
右侧的方向盘，将车头猛然拽到了朝内的奇怪角度。
而右前侧的轮胎，在陡然扭曲的倾斜角的作用下，理应很快超出极限，陷入抓地力丧失的境地。
然而藤原拓海瞄准的，就是在上桥前的弯位内侧前，那一小处会被过往车路忽略、甚至有意躲开的低矮土坡。
被扭曲得超出极限前，原本与柏油路剧烈摩擦着的胎面猛然碾上了粗粝的路面，抓地力陡增的同时，绝对也是车手根本无法预测的危险。
但对藤原拓海而言，光是能制造这一秒的延迟，就已经足够了。
在松本震愕的注视中，86车手换挡和完成跟趾的动作，简直从来没有这么快过。
86的车身骤然打横，以一个诡异的角度倏然切进了弯位。
“吱嘎——”
尖锐刺耳的胎噪声中，前胎毫无疑问地先压上了被机油污染的路面。
由于刚才碾上土坡的操作，部分胎纹被粗糙锐利的缘石破坏，砂石泥土争先恐后地陷入了伤痕累累的胎面和原本的纹路中。
正是这样的轮胎，哀喘着给随着制动而下沉的车头送去了最后一点抓地力，也让神乎其技的车手有了展示精湛车技的空间。
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