苗伟严肃着面孔，对几位技工师傅发出了罕见的命令语气。
这些技工师傅年纪都比较大，都是从倒闭的国营机械行业出来的，机加工经验丰富，但是并不善长金属调质，只是见过技术员做过这些事。
他们也是赶鸭子上架，现在看苗伟的样子，他们也知道老板有意见了，几个老师傅，立马就慌了。
老李马上应了。“好的，苗经理，我们马上去做。”
不要怪他们惊慌，大家可能不知道九十年代国营工厂的窘迫状态，一大家子人住筒子楼，就一间房，没有厨房厕所配套，条件非常简陋。
他们自从加入公司住上了犹如五星级酒店的单身宿舍，几疑是到了天堂，他们马上就把家人接来公司住了。
他们年纪都比较大，孩子也可以找工作了，在羊城不怕没事做，况且他们的技工等级高，至少是五级以上，工资也起码是3000以上，是他们以前的十倍。
就是家人不做事也足以负担，他们不同于那么年轻职员，都是拖家带口，又是这么好的工作，他们不想失去呀！
这老板不高兴，倒霉的就是他们这些普通技工，也难怪他们害怕了。
有现成的图纸，又是数控机床，加工零部件很快，只用了两天时间，几位技工师傅就组装出了十台崭新的发动机。
不仅如些，在苗伟的一再摧促下，整个团队立马高速动转，加班加点做实验，研发速度陡然提升了三倍以上。
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第205章 ：ECU控制系统
其实真要怪，也只能怪海豚科技条件太简陋了，不具备汽车发动机研发条件。
就说弹簧的测试，应该有专用的测试设备，苗伟团队为了省钱，是直接装到发动机上测试，当然耽误工夫了。
只不过，失败多了，这些技工师傅总算找到了金属调质的法门，做出来的弹簧越来越接近理想值。
具体的表现就是发动机能够保持长时间运行不熄火了。
当然，问题依然很多，噪音大、冒浓烟等情况还是没有改变。
这个时候就要靠调气门间隙了，这个步骤并不难，一把螺丝刀一把开口扳手慢慢调校。
这个步骤能显著降低发动机震动，减弱噪音，同时肉眼可见的尾气浓烟也消失不见了。
下一步就是正式安装ecu汽车管理系统。
原理也很简单，就是通过调节给排气量与喷油量来控制最佳的燃烧效率。
苗伟团队调节进气排气的办法，就是给进排气门都装上电磁阀，再在进排气管内装空气压力计，用ecu控制系统进行整体调控。
这种技术与其它汽车公司安装进排气岐管完全不一样，那是一种机械调节，比较复杂，而用电磁阀控制进排气，则相对简单，更主要的是避开了欧美汽车公司的专利壁垒。
还有在排气管内要装各种废气感应元器件，主要就是计录废气中的磷硫值与二氧化碳含量，还有水蒸汽感应元器件，以达到进一步的细微调控能力。
这一步很关键，废气越少水蒸汽越多，证明燃烧更充分，发动机的性能就是体现在这些细微调控上。
对废气的测量，就是为了增大进气量，使气缸内吸进更多的新鲜空气，使燃烧更充分。
同时对进气的控制也是为了控制缸内压力，进气越多，缸内压力就越大，缸内压力等于就是发动机输出功率。
但是发动机的输出功率总有一个极限，缸内压力过大会引起爆缸，苗伟他们就是测试这个极限值。
通过这种破坏性的实验，再来计算发动机的最优运行工况。
然后就是所谓的调低阀值，本来最大功率是80kw，调低到65kw，这样发动机的使用寿命会延长很多。
一些汽车改装发烧友，就是通过调大控制程序里面的进气量来增强发动机功率。
这样做，燃烧更充分，更省油，唯一的缺点就是降低发动机使用寿命。
其实涡轮增压也是同样的原理，虽然增加了发动机功率，也更省油，对发动机的使用寿命却有损害，而且会造成许多难以解决的问题，比如烧机油等等。
所以有一部分爱车人士，不喜欢涡轮增压发动机。
对燃油管理是通过ecu控制系统直接调控燃油泵喷电磁阀来达成，喷多喷少？何时喷就要靠水磨功夫来调校。
这是一种新型缸内直喷发动机，没有电子点火系统，要省事许多，否则还要控制点火时间。
海豚科技的缸内直喷发动机与普通的电子点火发动机有显著的不同，工作原理都不一样，所以ecu控制系统也完全不一样。
在后世这是大众汽车公司研发的技术，但是大众还是没有取消电子点火系统。
其实缸内直喷技术是从柴油机衍生而来的，柴油机因为柴油燃点低，发动机较笨粗，可以承受更大的缸内压力，所以没有电子点火系统，直接靠气体压缩作功点燃柴油。
按道理，汽油燃点更低，更加适合压缩作功点燃的模式。
其实没有那么简单，汽油喷射的时候，会蒸发吸热，使气缸瞬间冷却降温，仅仅一个压缩行程，不足以使汽油燃烧。
大众公司就是没有解决这个问题，所以依然有电子点火系统。
苗伟他们一开始也遇到了这个问题，打不着火，后来他们一调查，就发现是压缩行程太短，用一个瞬间都不能形容，倒致压缩气体的温度不够。
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