罗成的能力，大家都领教到了。他要是搞重型卡车，也跟其他车辆一样，很快就设计出来，那得打多少人脸。
说起来那个厂跟现在的汽车厂还有一个相似之处，厂子是济城的汽车制造厂。在几年前，其实也不是汽车厂，是一家生产汽车配件和修理汽车的厂。起点比现在的义安汽车制造厂好点，起码那边除了修理车，还生产点汽车配件，这边是纯修理。
后来是仿造国外的一款越野车，成功后才成为汽车厂的，但产量极低，当年仿造成功后，也不过是生产了二十九辆。
当然了，别看人家产量低，要是罗成一开始就搞轿车或者其他车型。没有高级技术工人，车身都敲打不出来。也就是搞了一个方块车，车身跟铁架子没区别，才生产出来的。所以别看人家产量低，要论技术含量，罗成的方块车可比不了。
就在前两年，为了满足客车的需求，国内进口了42辆RT型喀罗莎系列的卡车。然后改造成了客车，改造完后。济城的汽车厂膨胀了，在没有图纸没有生产设备的情况下，想搞国内自己的重型卡车。
现在都搞了第三个年头了，有了失败的经历，把遇到的问题基本都统计解决了。而罗成这时候说要搞重型卡车，你这不是想强行打人家济城汽车制造厂的脸嘛。
要知道人家的项目是申报了的，有研发经费，有配合的单位，就发动机还是天户柴油发动机厂提供的，而且考虑到马力问题，用的还是船用发动机。
罗成这边完全就是变T，除了一开始的方块车申请了经费，还是找汽一厂申请的。后面研发什么，都是想干就干，而且都一下就成了。要知道别人研发，光图纸设计就好几个月，各种配件生产出现错误或者什么的，研发的成本可高了。
这要是没有申报的项目，罗成直接研发其实是违规了的。因为一但失败，这费用是不能从利润中去扣除的。而是在自留金上扣除，所以当年自行车厂搞摩托车，明明账户上有不少资金，依然是进行了申报的。
如果罗成现在去申报生产重型卡车，就因为济城那边正在研发的原因，都不会批准。因为重复研发也是对国家的财力浪费。
但赵主任紧张的原因是罗成根本不会去申报，其实很多人都想罗成设计的东西撞一回南墙。吃一个教训的话，以后要搞什么东西就都会谨慎了。甚至有些人都想好了，一旦罗成研发东西失败，造成自留金不够抵消研发成本，那时候再出面保他一下。
可问题是，罗成设计的叉车，都不是仿造的，也一次成功了。现在都出口了，所以对于罗成这人，不能以常人度之。
听到赵主任的解释，罗成对这年代的历史根本就不了解。这等于是碰车了呀，但罗成对这时代的制造能力保持怀疑。
说实话，哪怕后世看过大型货车的结构，但要画成图形，也是很费脑的。而且有些东西可能想不起来，要参考汽车站的客车结构。甚至货车都是气压和液压双组合的，否则几十吨的车和货物，车辆启动都难，特别是刹车系统，没有气压调节，车辆行驶稍微快一点，你刹车都踩不动。
罗成就算有对货车的结构了解，感觉都要使用签到系统来完善一些地方，才能搞出自己所认知的货车出来。他不清楚济城那边是什么情况，这要是生产的不是一个量级的货车，应该也不会有什么冲突吧。
所以在会议上，罗成让赵主任当场打电话询问一下具体情况。要是生产的车只是性能落后点，但载重量可以的话，再承诺生产出来后，调配两辆给这边汽车厂，那货车搞不搞也无所谓。
而济城那边汽车制造厂的电话，就算不知道，询问一下地方单位查询一下也能查到。
这生产重型卡车的事情，又不是机密，济城汽车制造厂也是地方企业，要是军工厂就不好询问了。
想知道的消息很快就出来了，那边在生产一款仿斯柯达706RT款式的重型卡车。自重六吨多，按照仿造的车型是能载重八吨的。但毕竟仿造，有些东西看破不说破，仿造的东西如果没有自己的技术改良，什么时候见过性能能跟被模仿的东西齐平的。
这说是八吨的载重量，起码得减少个一两成。而在询问了车身大小后，罗成露出了怪异的表情。这时代好像国内汽车载重还没规范起来，何况国内还没有自产的重型货车，去哪规范呀。
车头加车箱接近八米了，装上车箱。载重竟然只有八吨不到，而且这可能还是极限。因为这车子的最高时速只有七十码，用了液压转向动力，也仿造了国外的方向助力泵。可因为没有气压动力配合，加上很多设计不先进，就七十码的速度，你让他超又能超载多少。
在后世，同样的车型，如果不查超载的话，十五吨都随便拉，而且装了十五吨后速度和性能绝对超过这只有七十码的货车。
“赵主任，济城生产货车和我设计的是有区别的，我要弄的是十二米大型货车，载重量最少是二十吨的。”
罗成说道，当然了，在后世，十二米车包含车头的话，车厢也就是九米六，只允许载重17吨。但有多少司机开9米6车厢的只拉十七吨呀。拉个二十吨轻松的很，甚至超载的话，二十五吨也不太影响性能。
我掏出来的比对方大，凭什么对方先上。错了～～我生产出来的车比对方大，又厉害，凭什么对方在设计仿造，自己就不能自主研发。
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