而且随着谷歌的没落，开放汽车联盟基本上已经凉了，安卓系统都准备卖给微软了。
现在也就5G汽车联盟还有点让人期待，但面对华欧企业的这样一次联盟，大家开始怀疑5G汽车联盟了。
联盟成立后，首先带来了汽车零配件市场的异动，德国这边逐渐有消息曝光，汽车零配件厂商正在大规模的将原本的米国市场转移到欧洲市场。
这一次汽车零配件企业的市场转移，一方面是全球汽车联盟成立的一个连带战略转移，既然两国要共建汽车行业标准，更多细节领域的合作加深完全说的过去。
毕竟国内不少汽车零配件厂商背后都有比亚迪吉利瀛海威乃至大风集团的占股。
另一方面，也是一种决心的表现，汽车零配件企业而是选择了另外一个做法……
很显然，这并不在很多人的预期之中。
施压的目的是为了让对方过来求饶然后谈条件，直接不陪你玩了这就没办法继续了……
米国专家媒体都开始坐不住了，撰文质疑威胁的合理性，并且拿出了一份有趣的数据。
汽车零部件厂商进不了米国市场，但是他们跑去了欧洲市场，对汽车零部件厂商来说就是换了个市场销售，影响当然肯定会有，前期还会有一些不适应和麻烦，可只要给足时间，基本能重新适应，毕竟米国这个市场对这些企业来说终究不是核心市场。
然而米国空缺的汽车零部件有没有被米国汽车零配件企业替代呢？
事实上并没有，因为翻开历史数据，有过两次对汽车零配件企业的施压，结果原本属于汽车零配件企业的市场被东南亚企业所替代，根本没轮到米国企业。
更为搞笑的是，在上一次制裁中，因为东南亚产品更便宜，进一步抢走了米国企业的市场占有率，可东南亚产品便宜是有原因的，因为产品质量不好。
最后还是不得不重新回来，米国本土的汽车零配件实在是缺乏性价比。
面对国内的种种质疑，米国官方拿出了数据，虽然跟德国车企看似进一步合作，但德国车企也已经给了米国承诺，将在未来1年内为米国创造一万个就业岗位，官方认为这一措施是取得了实际效果的，而且还认为跟德国的合作是一碰就碎的。
然而这个回应一出来就被怼了。
因为相比于工厂多出来的就业岗位，销售端，服务端失业的人会更多，只不过这些人失业后能去别的厂商那上班，比如东南亚汽车厂商，但问题就是，重新就业，重新适应，这对很多人来说都是一件很痛苦的事情，尤其是对米国这种基本没存款的国家来说。
一段时间后就业率是好看了，但是多少人为此付出了代价，都被藏在了数字之下。
可这一次，他们没有等来官府回应，而是等来了资本市场的一个爆炸新闻。
特斯拉突然暴跌了25%。
……
第0850章 又晚一步的英特尔
25%的跌幅实在是太大，尤其是对于特斯拉这种这两年本维持着明星企业形象的家伙。
这就必然会引起大家深挖背后的原因。
原来，全球互联汽车联盟那边出了进一步的消息，他们准备建实验室。
实验室直接建两个，一个在华夏，一个在德国，两个实验室都将结合联盟内企业共同的力量来研发未来汽车发展的在各个方向上的力量，并且通过共建实验室尽快把各个方向统一起来。
而实验室第一次对外官宣的主要方向有三个。
第一，大风集团跟万象集团都将开始为德国车企开发既定制又能互通的车载系统，同时将一起研究如何更好的将系统与控制系统结合，实现能为全面细节服务的最优系统。
第二，将纯电动汽车的研发作为接下去的一个重点方向。
第三，打造更完善的智能制造体系，保证互联网汽车的质量。
而这些消息，简直就像是奔着特斯拉来的一样。
特斯拉现在在大众眼里的形象就是，做工比不上传统车企，系统比不上瀛海威，纯电动技术跟比亚迪五五开，结果人家要在这三个领域更进一步的发展，最后大概率就是本来五五开的开始落后，本来落后的就基本要被吊打了。
更重要的是，特斯拉一直没有跟传统汽车合作，尤其是深度合作。
结果华夏那边直接跟德国四大车企一起玩。
特斯拉拿什么去单挑德华联盟？
靠周润发么？
比亚迪跟瀛海威本就让特斯拉的光芒暗淡了许多，但由于华夏车企一直以来在国际市场确实没能打开品牌力，再加上特斯拉强大的营销能力，才让特斯拉依然生存的很好。
但是现在，德国四家车企的加入让特斯拉失去了值得被等待的理由，尤其是大风集团的加入更是让大家对特斯拉不抱有期待。
市场最直接的反应就是股价暴跌。
看着暴跌的股价，马斯克第一时间给孟谦去了个电话，结果电话没人接，这才意识到华夏这会儿是后半夜。
不过倒是因为孟谦没接这个电话，反倒赶上特斯拉首席运营官丹贺姆来找他，并且表达了现在没必要找孟谦的想法。
“你觉得，我们现在就算找孟谦又有什么意义呢？”
“大风集团毕竟是我们的股东，而且，我跟孟谦也算是老朋友了。”
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