套用一句话，就是：然后？嗯，然后就没有然后了。
“您的担心确实是现实存在的问题，这种可能确实存在，”何凯痛快的承认了这种可能性，但随后，他为此做出了解释：“但我认为，我们其实并不需要太为这个问题担心，至于原因，我认为有以下几点：
首先，‘tay’MK650-8C并不是为了我们的H6服务的，而是为商飞集团与荷兰福克兰—联合航空技术公司合作研发、之后会以授权生产的方式引进国内生产的福克F100飞机提供配套的项目，这就先天保证了‘tay’MK650-8C发动机的产量，我们的H6说白了只是跟着沾了个光；
其次，引进‘tay’MK650-8C以及‘tay’系列发动机后续改进型的资金，包括以授权的方式生产福克F100型飞机的钱，都是陈耕先生自己出的，哪怕对于陈耕先生来说，这也是很大的一笔钱，我不认为陈耕先生会舍得将这么一笔总额数亿美元的资金。
既然他做出了这么的投资，就必须让自己的投资产生效益，我跟踪过他与国内相关合作企业的合作情况，因为商飞集团给出的激励政策，所有与商飞集团在‘tay’MK650-8C发动机项目上有合作的企业都投入了极大的热情，这是我们当初在‘斯贝’项目上所不能比的，我对商飞集团在三四年后实现‘tay’MK650-8C发动机的完全国产化比较乐观，此前在我与陈耕先生的沟通中，陈耕先生也表示，即便是最不乐观的情况，五年后，‘tay’MK650-8C的国产化率也将可以达到至少80%，而80%的国产化率，足以可以保证发动机以及后续的维修、维护的供应可靠了。”
第0742章 去找陈耕聊聊
何凯的这番说辞说动了不少人。
也是，陈耕当初从罗尔斯·罗伊斯公司引进“tay”MK650-8C发动机，就是为了给即将在国内生产的福克F100飞机做配套，西飞谋划的这个新H6项目不过是跟着沾了个光而已，他陈耕陆陆续续砸进去这么多的钱，难道就是为了失败的？
这也太扯了！
哪怕再退一步，三五年后只能实现80%乃至70%的国产化率，某些核心组件还是需要从英国进口，但这也足够了，足以保证H6的发动机乃至后续的零配件供应，更别说这款新H6在前几年的研发当中根本用不了几台发动机，从这个角度来说，为H6换装MK650发动机的事情，其实已经很靠谱了。
最重要的是，作为华夏航空工业主管部门以及国家重大军事装备研发部门的核心负责人，大家都知道H6现在的性能虽然还不错，但作为苏联在50年代初期研发、装备的一款中型轰炸机，其性能其实已经落后了，如果能够通过换装发动机这种投入不大、成本增加不多的方式来提升H6的整体性能和作战实力，其实也不是不可以接受的。
不少同志心中的天平已经开始倾向于同意西飞提出的“结合此前研发H6I的经验，研发基于商飞集团‘tay’MK650-8C涡轮风扇发动机的新型H6轰炸机”的建议：既然这个方案可行，投入也不多，那就原则上了吧——现在还只是前期的沟通，至于正式的文件，则需要西飞正式提交项目说明书之后才行。
作为何凯的直接领导，郭文祥沉吟了片刻，终于点头：“这样，小何，小陈不是很快就要来国内了么？你去跟小陈再沟通一下发动机供应的问题，如果他那边能保证发动机方面不掉链子，部里会慎重考虑你们的建议。”
何凯立刻答应下来，一脸的兴奋。
他没想到事情居然这么顺利，而所谓“部里可以考虑你们的建议”其实是保守的说话，其实可以理解为“只要你和陈耕沟通后，确定发动机供应没有问题，那这件事就妥了，八九不离十”。
倒是郭文祥，在说完这番话之后，有补充了一句：“据我所知小陈还是个军事爱好者，对美国那边军事装备研发的情况了解的比较深入，关于新H6的研发，你可以跟他聊聊，看看能不能得到一些启发。”
郭文祥这话一出口，不但是航空工业部的领导，国防科工委的领导也是急忙点头，都认为郭文祥的话很有道理：陈耕与美国军方的关系十分深厚，他所掌握的资源是咱们不能比的，如果能通过这种交流获得一些美国关于类似作战飞机的最新研发理念，对于咱们研发新H6的帮助可就太大了。
至于现在正在欧洲的陈耕为什么要来华夏了？
很简单，因为荷兰福克兰—联合航空技术公司的最新款喷气式客机F100，要来华夏进行实地飞行表演了。
虽然福克F100还没有正式取得适航许可证，但整个申请适航许可的流程已经走完，进入了最后的审核环节，如果不出意外，福克F100将在下个月正式取得适航许可，这个时候，是需要向自己的客户们秀一波自家的产品了。
何凯当然要想办法跟陈耕面谈，他还想着通过陈耕的关系，请福克公司帮西飞改进一下运七呢。
……
陈耕原本是打算和荷兰人一起来华夏的，但何凯居然说有些事情希望能够提前和他沟通一下，这让陈耕有些意外，不过陈耕也没犹豫，痛快的答应他可以提前一周、也就是元旦过后就起身来华——这一眨眼，已经是公历1985年了。
今年的冬天格外的寒冷，看着穿的跟个熊似的的何凯，下飞机的时候才临时传上羽绒服的陈耕顿时就笑了，改拥抱为握手：“老何，你这穿的……怎么？准备去北极啊？”
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