薛松点点头。
陈耕接着解释道：“出于成本方面的考虑，我们只能走海运，您说，在这种情况下，这个总装厂还适合放在冰城吗？”
“呃……这个……”
薛松无言以对。
他倒是想说“为什么不能？”呢，可如果陈耕原本的想法是把这个总装厂放在长江以南地区，这多出来的一段航运的成本怎么算？从大连至冰城的这段铁路运输的成本又该怎么算？更别说飞机的机身组件不比普通货物，运输的时候需要十分小心和仔细。
在明确了陈耕的想法之后，薛松只好问道：“那……您想好具体的地址了吗？”
“还没有，”陈耕老老实实的摇头：“具体的厂址，还需要福克公司的团队和我的团队一起甄选，此外还要看各个地方政府给出的优惠条件。”
卧槽！
陈耕这个老狐狸！
事到如今，如果薛松还不明白陈耕的心思，那他完全可以一头撞死了：现在可不是商飞集团刚刚成立的那几年，这几年，随着国家改革开放的进一步深入，各个地方上的政府简直是疯了一般的招商引资，如果陈耕放出风去，说商飞集团将会为福克F100客机的总装工厂进行选址，各个地方政府还不得疯了一样的开出各种优惠条件？
但薛松也没有任何的不满。
说起来，航空工业部才是商飞集团的大股东嘛，难道航空工业部不希望看到商飞集团多赚钱？
不存在的。
只要陈耕是真的打算将这个工厂放在国内，不管放在什么地方都无所谓，反正该属于航空工业部的好处都少不了半分，而且，通过与地方上的合作，还可以加上一些捆绑条件，比如现在一些省份不是酝酿着成立省属航空公司么？你不采购我的飞机，还想我把这个福克F100的总装厂放在你们那儿？呵呵呵……
想到了这一层，薛松此前一直提在了嗓子眼的心立刻放回了肚子里。
再转头，看看前来参观这架F100的各家航空公司的老总们，就知道这些家伙心里在打着什么样的主意了。
薛松呵呵笑着，连连点头，似嗔似喜的道：“陈先生，您有这样的想法，完全可以早跟我们说嘛，大家都是朋友，我们还能拦着您不成……嗯，陈先生您尽管放心，我们航空工业部全力支持您的这个决定，有什么需要我们配合的，您也尽管开口，千万别跟我们客气。”
陈耕就笑着点头。
倒是安东尼·福克，他一边听着翻译小声的解释，一边看着周围的人的反应，不大的小眼睛里精光闪动。
第0749章 炸了！
“费尔南德斯先生，聊几句？”参观结束后，安东尼·福克凑到陈耕身边，低声道。
“哦？”
看着安东尼·福克，陈耕有点惊讶：“福克先生，您想说什么？”
安东尼·福克却并没有立刻回答，而是示意福克公司的其他人员帮自己和陈耕隔开一个单独的小空间，才低声道：“费尔南德斯先生，您之前说过要研发3+3座椅的F100，您是认真的？”
陈耕挑了挑眉毛：“您不是最后否决了这个合作建议了么？”
此前陈耕与福克飞机谈合作的时候，提出了两个F100的改进方案，一个是基于F100的机身横截面保持不变、但增大机翼、在机翼前后延长机身的方案，也就是F150，还有一个是在尽量保证零配件通用的前提下，研制全新的“3+3”座椅的机身。
相比于加长机身，研发全新机身的难度无疑要大的多，最后福克兰—联合航空技术公司经过数次董事会讨论之后，最终否决了研发“3+3”机身建议，只同意帮商飞集团研发加长机身的F150。
安东尼·福克在这个时候忽然又提出了这件事，让陈耕敏感的意识到了一点什么。
“否决了也可以重新讨论嘛，”安东尼·福克一点不好意思的表情也没有，笑吟吟地说道：“费尔南德斯先生，您真的认为‘3+3’的座椅模式更适合未来？”
“这个……”
虽然还没摸准安东尼·福克这老家伙到底在打着什么鬼主意，但这总归不是坏事，陈耕想了想，点头：“对于单通道的窄体干线飞机来说，同样的机身长度，机身直径只需要增加个44厘米左右，就等于凭空多了一排座椅，您考虑过对于航空公司的诱惑力吗？
另外，如果是想要在同款机型上增加载客量，唯一的办法就是加长机身，可3+2模式要比3+3模式加长的更多，从机身的安全结构来说也是个不小的考验，更别说由此带来的电线以及其他组件部分的重量的增加。”
“我明白，您说的这些我都明白，”安东尼·福克连连点头：“但是麦道的DC-9、MD-80都是3+2……”
“波音737是3+3，空中客车正在研发的A320也是3+3，”陈耕打断安东尼·福克的话：“福克先生，您与其担心3+3的市场认可度，还不如担心福克公司研发3+3模式的飞机，会不会引起空中客车和波音、麦道的报复。”
“……”
安东尼·福克不说话了，他沉默了下来。
是的，如果是“3+2”座椅布局的飞机还可以打着“大支线”的名义开发的话，那么3+3就是妥妥的中短程干线飞机的标配了，把苏联撇在一边，全球三大中短程干线飞机研发制造商：波音、空客和麦道，会眼睁睁的看着福克公司进军这一市场而无动于衷？
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