李·艾科卡接到消息的速度更快，甚至还没等新闻发布会结束，他就已经知道了陈耕要与AMC汽车联合研制一个系列的全新发动机的消息……有太多的人愿意将这个消息告诉他，换一笔不菲的“信息费”。
作为克莱斯勒汽车的董事长兼首席执行官，知道了这个消息的李·艾科卡的眉头皱的厉害：“AMC准备研发新型发动机？”
几个老兄弟不明白自家老大的眉头为什么皱的这么厉害，不觉得问道：“头儿，费尔南德斯要为AMC研制新发动机，这个……没什么好大惊小怪的吧？”
他们很不理解，为什么自家老大这么一副紧张兮兮的样子。
“你们把事情想的简单了，”李·艾科卡轻轻的摇了摇头，望着自己的一众老兄弟们，郑重的道：“你们仔细看看这些文章，从里面看出了是什么？”
“什么？”
一群人面面相觑：有什么？什么也没有啊。
“……”
对于自己这帮老兄弟们的反应，李·艾科卡有些失望，他叹了口气：“没看出来吗，这个项目是费尔南德斯自己亲自主抓的。”
“……”
费尔南德斯·陈亲自主抓的这个项目又怎么了？李·艾科卡的话，让一众老兄弟们更加迷糊了。
见着一脸迷茫的老兄弟们，李·艾科卡不得不把话说的更明白一些：“很简单的一个道理：费尔南德斯连公司的管理都交给了杰克·韦尔奇，可现在，他却亲自负责这个发动机项目，这说明了什么？说明在费尔南德斯的心里，这个项目的意义非常大！是一个巨头战略意义的项目。
股市是AMC这个决策的晴雨表，你们再接着看吧，下午开盘之后，股市一定会对AMC的这个战略给出明确的反应。”
别看李·艾科卡处处找陈耕的别扭，可正因为李·艾科卡将陈耕视作对手，他才清楚自己的对手有多么强大：别看现在媒体将杰克·韦尔奇给吹上了天，俨然一副去年吹捧自己的样子，可AMC汽车是在什么时候奠定了好转的基础的？还不是在费尔南德斯决定收购AMC的那一刻奠定了这个基础。
还真是！
都是人精，哪怕一开始没反应过来，可现在听自家头儿这么一说，李·艾科卡的一众跟着他从福特过来的老下属们也回过神来了：“头儿，您的意思是，您觉得费尔南德斯判断这场石油危机还会继续持续下去，未来的美国人会继续选择低油耗、省油的发动机？”
“这不是很显然的吗？”李·艾科卡两手一摊：“看看咱们的‘family’和本田civic、丰田corolla的销量增长情况就知道，在有的选的情况下，美国人并不是非常乐意送钱给石油巨头们。”
是啊，在这个美国人均月薪刚刚超过900美元的时代，一个最标准不过的美国家庭，哪怕丈夫和妻子每人每个月节省50美元的燃油开支，也意味着每个月多出来100美元的可支配收入，有这100美元，做点什么不行？
想到这一点，李·艾科卡的一众下属们顿时就坐不住了：“既然如此，先生，我们是不是也要研发新一代更加省油的发动机了？”
在李·艾科卡这些下属们的心里有着一个最简单不过的逻辑：既然费尔南德斯·陈和AMC能做，凭什么我们克莱斯勒就不能做？至于研发一款全新的发动机需要的巨额资金投入，现在的克莱斯勒已经不是之前那个濒临破产的克莱斯勒了，咬咬牙，也不是挤不出这笔钱。
但面对大家的这番话，李·艾科卡却是苦笑起来：“不是费尔南德斯能做的事情我们就一定也能做的，你们以为克莱斯勒的那些工程师是费尔南德斯？”
有人对李·艾科卡的这番话有些不服：“费尔南德斯不过就是在汽车设计方面比较厉害，但论起设计发动机……”
这话还没说完，就被李·艾科卡给打断了：“谁告诉你们费尔南德斯只是一个汽车设计师的？他但是一个世界顶级的汽车设计大师，本身也是一位极其出色的内燃机设计师和工程师，你们忘了miata上面的那台又省油、动力又强劲的发动机是谁设计的了？”
有句话李·艾科卡很想说但是不能说：只会简单粗暴的往上堆排量的美国发动机设计师、工程师们，他们骨子里天生就没有“省油”的基因啊。
“……”
没人说话，气氛有些尴尬。
不是自家头儿的提醒，他们还真的忘了，现在在北美市场火的不得了的那个叫miata的双座小跑车就是费尔南德斯·陈设计的，非但如此，miata上面的那台只有区区1.8升排量、但却可以让miata的从零至60英里每小时的加速成绩冲进9秒的直列四缸发动机，其实也是出自费尔南德斯·陈之手……
人群中忽然有人小声的咕哝了一句：“这个混蛋，还有什么是他不会的吗？”
“……”
没人应声，但这话得到了很多人的一致赞同：是啊，汽车设计是全世界公认的顶尖大师，原本以为到这儿也就差不多了，却不成想这家伙居然还是以为内燃机方面的顶尖好手，尼玛！还有什么是这家伙不会的吗？
“我相信费尔南德斯的判断。”
一片沉默中，李·艾科卡忽然再次开口了。
嗯？
众人齐齐抬头看着他。
“我相信他的判断，油耗一定会成为消费者购车时最重点考虑的几个因素之一，”李·艾科卡再次重复了一遍：“我们都知道这场石油危机迟早会过去，但既然现在还看不到解决这个麻烦的希望，我们就要做好准备。
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