但既然AMC要走国际化这条路，找一家经验丰富的内燃机制造商合作就成了很有必要的事。此前与考斯沃斯的合作就是基于这一点的考量，但是现在，雅马哈的出现又给了陈耕一条新的思路……
“川上先生，非常抱歉，”陈耕抬起头来：“你们的请求，恕我难以答应。”
“啊？”川上浩惊讶的望着陈耕，完全无法理解为什么会是这样结果：我们明明什么都已经做到最好了，你为什么还要拒绝我呢？他忍不住道：“为什么？”
陈耕笑了笑，没有回答：我为什么要给你解释？
……
从陈耕这儿刚一离开，琦山义一就连连的向川上浩鞠躬道歉：“社长，非常的抱歉，我没想到是这样的结果。”
“没关系，”川上浩努力挤出一个笑容：“这不怪你，陈君的拒绝本就在我们的意料之中，不是么？”
“嗨！”琦山义一急忙应了一声：“但是这件事的责任还是在我，如果不是我向您提议与AMC合作，您今天也不必遭受这样的羞辱。”
被陈耕拒绝是羞辱吗？其实不算，但小鬼子的脑回路和正常人不一样，在他们看来，不管自己提出了什么样离谱的要求，反正被拒绝了就是对自己的羞辱，这是小鬼子根植于他们骨子里的认识，川上浩自然也不例外。
“早晚有一天！”川上浩用力的捏紧了拳头：“早晚有一天，我要让该死的英美鬼畜们知道我们的厉害！我要让他们看到雅马哈制造的汽车就恐惧、就颤抖！”
五十多岁的中二“少年”川上浩同学，沉浸在自己营造的“三十年河东，三十年河西，莫欺少年穷”的中二病中无法自拔，激动的满脸通红的他，似乎已经看到了陈耕在自己面前低下头的场面。
但面对中二病爆发的川上浩，琦山义一非但没有感到丝毫的违和，反而激动的热泪盈眶：少主，他……振奋了！太好了！
第0586章 和我想的有点不太一样啊
对于陈耕的到来，华夏方面给予了非常高规格的接待，不但有民航局的领导，外经贸部门的领导、马上就要改组为航空工业部的三机部的领导、央办的领导、与陈耕有合作关系的国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、马上就要改组的四机部的领导……几乎够分量的部门的领导都到齐了，偌大的国宾馆宴会大厅里做的满满当当，也因为到场的大领导太多，以至于那些与陈耕有合作关系的单位的领导，甚至都没资格出现在这个大厅里，全都坐在了另外一边的旁厅。
“Boss，我怎么觉得他们打量着咱们的眼神像是在打量飞肥羊呢？”罗斯玛丽低声对陈耕说道，众人那恨不得将自家老板给吞下去的眼神让她心中不免惴惴。
“嗯，没错，在他们很多人眼里，咱们就是大肥羊。”陈耕笑眯眯的点头。
没办法啊，看着四机部、国家广播电视工业总局、国家电子计算机工业总局、魔都汽车制造厂、长安机械制造厂等部门或者单位，靠着与陈耕的合作赚的盆满钵满、吃的脑满肠肥，再看看自己，空落落的肚子里刮不出二两油，谁不眼馋？现在看到肥羊……哦，不，是正主出现了，大家心里怎么可能没点儿想法？
陈耕不怕他们有想法，就怕他们没想法。
看着自家老板信心满满的表情，罗斯玛丽就点点头：只要老板您心里有谱就好。
说是给陈耕的接风宴，其实也可以说是正式开始谈判之前的一次前期接触、摸底，比如这会儿，民航局的李副局长就借着跟陈耕敬酒的由头和陈耕聊开了……
“陈先生，您对我们华夏民航的情况了解多少？”
“知道的并不多，”陈耕微微颔首：“我只知道在78年决定改革开放的时候，老人家就只是民航要用经济观点管理；在去年年初，老人家又做出了‘民航一定要企业化’的指示；而在一个月之后，华夏政府就对民航系统做出了调整，决定将民航脱离军队建制，把民航局从隶属于空军改为内阁直属机构，实行企业化管理。
至于华夏民航业具体的情况，恕我直言，情况并不是很好，据我了解，截止到去年年底，华夏民航有且仅有140架运输机，且超过80%的机型都是苏联在四五十年代制造的伊尔-14、里-2等老掉牙的螺旋桨动力的飞机，载客量基本上都在20人至40人之间，哪怕是以当代国际民航领域的划分标准来看，这些飞机也妥妥的都是标准的支线飞机。
而纵观整个华夏，载客量能达到100人以上的中大型飞机少的可怜，只有区区17架，机场更是只有79个，1980年，民航系统全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量甚至排在新加坡、印度、菲律宾以及印度尼西亚等国家的后面，列世界民航第35位……”
略略一顿，陈耕笑眯眯地问道：“李副局长，这些数据我没说错吧？”
事实上，在政府决定让民航脱离军队建制、成为一家实行企业化管理的政府部门之后，华夏的民航系统就是一个比较奇特的存在：政企合一。
一方面，民航局既是华夏民航事务的政府主管部门，同时又以华夏民航名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，说他们“即是运动员又是裁判员”也不为过。
“呃……没错。”
李副局长没想到陈耕对华夏民航系统的情况居然这么了解，一时间脸有些红，就是不知道是酒喝多了导致的脸红，还是因为堂堂联合国五大常任理事国之一的华夏居然在民航业在国际上排在这么靠后的位置而脸红。
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