“老张，话不能这么说，”孟海波反驳道：“咱们虽然没有从零开始搞过一款发动机，但咱们的RB211燃气轮机，也差不多是走了一遍燃气轮机的全流程了，而且这些年来咱们持续不断的对‘tay’系列和RB211系列进行改进，这些改进不但涉及到了发动机的基本结构、材料，甚至核心机咱们也做出了一些改动，就算是没走完发动机研发的全流程也相差无几了，这次咱们正好借着这个机会补上欠缺的项目。
至于飞机也是，虽然咱们没有从头开始研究过一款新飞机，但咱们在F100的基础上研究出了机身加长的F120，又在F120的基础上搞出了F150，这些是不是改进？还有图-204也是，现在咱们在图-204的基础上已经发展出几个型号了？”
说到这里，孟海波望着张英，认真地说道：“咱们是不能与波音、麦道、洛克希德、空客这些一线超级巨头相比，但放眼世界范围内，能够生产100吨级以上大型客机的航空制造公司又有几家？同理，能够生产200的吨级飞机的航空制造企业又有几家？在我看来，咱们已经是一家世界一流的航空制造企业了，也该拿出一款自己研发的产品给世界看看了。”
至于波音、麦道、空客这些公司，当然是超一流的存在。
张英的表情明显的很震撼，忍不住喃喃的道：“我们已经是世界超一流的了航空制造企业了吗？”
“我赞同老孟的话，”黄文清说道：“另外，我纠正一下老孟话里面的错误，咱们其实是有自己从零开始研发的产品的，咱们和西飞联合研制的大型喷气式运输机，难道不算是一款从零开始的全流程项目？”
对了，和西飞搞的Y-20项目！
黄文清这话一出口，张英顿时有些振奋，连连点头不已。
看着大家的反应，陈耕也很开心，他微微颔首道：“这么说来，大家是都赞同不跟老毛子合作、咱们自己搞新一代航空发动机和中短程窄体干线飞机了？”
“是的，我赞同。”孟海波率先表态。
“我也赞同。”王大志紧随其后。
“我也赞同。”张英也没有犹豫。
“看来我赞不赞同都无管紧要了，”陈耕笑眯眯地说道：“不过既然大家都赞同了，我也不能违背集体的意志，我还是也赞同吧。”
说话的功夫，他也举起了手。
“哈哈……”
大家都笑了起来，其实每一个人心里都明白，陈董才是最支持自主研发的那个人，他这么说，更多的还是在调节会议的气氛。
放下手之后，陈耕接着说道：“好了，第一个问题：‘是与老毛子合作还是立足自主’的问题解决了，那么接下来开始讨论第二个问题：是学习CFM56和波音737的‘一机多型’，还是走‘一机一型’的路子？”
陈耕的话音一落，王大志就笑了起来：“陈董，您就别逗我们开心了，我们跟着您学习了这么久，又有这么多成功和失败的例子摆在眼前，给我们总结教训，我们就算是傻瓜也知道该怎么做啊——当然是‘一机多型’。”
“是的，董事长，当然是一机多型。”
“肯定是一机多型啊。”
“没说的，必然是一机多型。”
紧随王大志之后，黄文清，孟海波和张英也纷纷表明了自己的态度。
第1818章 不带老毛子玩了（下）
陈耕很高兴，大家能够在这一点上取得共识，这让他很开心，他微微颔首：“大家谁还有什么需要补充的吗？”
“陈董，还有诸位，”黄文清举起了手：“对于我们的新一代的中短程窄体干线飞机应该怎么搞，这几天我一直在分析波音737系列和空客A320，倒是有个想法。”
“哦？”陈耕听的眉毛一挑：“老黄你说。”
不止是陈耕，王大志、孟海波以及张英都对黄文清接下来要说的话很感兴趣。
黄文清也没客气，说道：“我仔细分析了波音737的发展历程，发现这个飞机与波音707/727的发展历程是分不开的，在项目发展之初，波音公司原本对737的发展规划是一架60至80座的‘baby’级的中短程喷气式支线客机，后来是在合作伙伴：汉莎航空公司的坚持下，才将座位的数量提升至100座级，采用了707/727的机头和机身结构，同时将航程提升到了3000公里级别。”
大家都纷纷点头，熟悉737发展历程的人，对于这些都不陌生，这么一来大家就好奇了，老黄到底是想要说什么？
“后来的情况大家就都知道了，这款波音一开始并不看好的机型，成为了当今世界各国应用范围最广、同时也是销量最广的机型，类比一下汽车的话，就相当于是10万元级的主流A级车轿车，是每一家汽车制造商的销量担当。但归根到底，波音737却还是脱胎自波音707。”
说到这里，黄文清目光炯炯的道：“然后我就对比了737现款当家主力机型和咱们的图-204、福克F150，以波音737-700为例，737-700以经典的两级客舱进行座椅布局下，可以安排的下126个座椅，和我们的F150大致相当。
即便是737家族目前载客量最大的机型：737-900ER，两级座舱的布局下也不过是180座，但未来的销售主力还是150座以下的机型，所以我认为，未来20年乃至更长的一段时间内，通过对F150的机身进行加长、通过对TU-204的机身进行缩短，这么修修补补、新三年旧三年的方式，这两个仍然可以使用至少25年，正经是发动机这一块，才是我们今后应该倾尽全力的地方。”
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