“洛克希德那边是什么反应？”
陈耕想了想，向小麦克唐纳问道，洛克希德内部的反应，一直都是小麦克唐纳在盯着的。
“他们很心动，”小麦克唐纳叹了口气：“是非常心动！”
陈耕有些惊讶：“他们内部达成一致了？”
“那倒没有，”小麦克唐纳说道：“现在唯一的好消息就是洛克希德的胃口被我们给喂大了，在知道MD-12有可能获得汉莎航空公司的6+6订单、并且今后还有可能获得更多的其他航空公司的订单之后，他们希望从波音那边坑到35亿至40亿美元。”
“啧啧……贪心不足啊，”听小麦克唐纳说洛克希德竟然打算从波音身上坑35亿至40亿美元，陈耕都忍不住笑了起来：“他们一开始只想着从波音身上坑个十几亿美元的，20亿美元就是他们最大的奢望了，没想到现在翻了一倍。”
“谁说不是呢，”小麦克唐纳也跟着笑了起来：“毕竟，眼下确实有这样的希望嘛，洛克希德不可能放着钱不赚。”
倒也是！
基于资本贪婪的本性，所以洛克希德的贪心其实是非常容易理解的：虽然我一开始的目标只是从波音身上坑他个十几亿美元，但如果有机会赚到更多，我为什么不赚？
而对于下面的职业经理人们来说，老板的目标都调整了，难道我们还要告诉老板们说风险太大吗？不可能的。
“所以你想要把洛克希德彻底拉上你们的船？”
小麦克唐纳耸耸肩，说道：“如果你肯投资剩下的资金缺口，把洛克希德踹下去当然也是可以的。”
陈耕没有回答这茬，而是向小麦克唐纳问道：“从现在开始到造出第一架原型机，还有多大的资金缺口？”
小麦克唐纳立刻回答道：“至少二十个亿。”
陈耕被吓了一跳：“这么多？”
对于陈耕的反应，小麦克唐纳也不意外，他叹了口气：“这已经是最保守的估计了，费尔南德斯，你也是一家飞机制造企业的老板，你应该明白，当造出一架可以进行试飞的原型机之后，这个飞机的开发进度就已经完成了百分之八九十，至于后续试飞、的采购各种生产和检测设备、对人员进行培训等等，虽然依旧要花很多钱，但最费钱的还是前期的设计工作。”
这倒是！
陈耕微微颔首，他当然知道小麦克唐纳说的是真话，如果从这个角度来讲，MD-12第一架原型机想要飞起来，二十亿美元确实不算过分。
倒是小麦克唐纳，他不时的偷偷打量陈耕一眼，心中是按捺不住的好奇：莫非费尔南德斯真的要投资MD-12？
第1021章 又是好大一笔收入
20亿美元？
还是至少？
陈耕的眉头忍不住皱了一下，别说是1993年的今年，就算是20年后乃至30年后，这仍然是一笔庞大的数字，眼看着MD-12却是有起来的迹象，陈耕却是有一点心动了：如果MD-12能够威胁到波音747的市场地位，从“枢纽-枢纽”这一洲际大型宽体客机市场咬下一块肉来，这笔生意就做得。
想了很久，陈耕终于开口问道：“按照你们的计算，MD-12要生产多少架才能够实现盈亏平衡？”
之前小麦克唐纳曾经说过一次，但具体的数字陈耕记不清了。
听到陈耕的这个问题，小麦克唐纳感觉自己的心都要跳出来了，他强忍着激动对陈耕说道：“180架。”
“180架？”陈耕的眉头顿时皱了起来。
之所以皱眉，是因为陈耕记得另外一款与波音747竞争的机型：空客A380的盈亏平衡点是440架，同为真双层洲际客机的空客A380需要卖出去440架才能够实现盈亏平衡，而麦道的MD-12之需要卖掉180架就能够盈亏平衡了吗？虽然两者的研发时间不一样，空客A380研发时通货膨胀的比较厉害，但这也差的太多了吧？
不过仔细一想，空客A380的盈亏平衡点之所以这么高，是因为这款史无前例的巨大飞机的研发投入很高，空客A380的研发成本是多少呢？
高达250亿美元！
简直吓死个人。
这么大的研发投入，去掉单机2亿多美元的制造成本，可不得生产制造400多架之后才能够把研发成本收回来么。
当然，严格来说，与麦道MD-12和波音747相比，空客A380其实是比他们高了一个级别的机型，这一点从这三款飞机的最大起飞重量上就能看的出来：空客A380的最大起飞重量达到了575吨，创造了民用飞机最大起飞重量之最，而正在设计当中的麦道MD-12的最大起飞重量则只有430吨，而最新的第二代波音747、也就是波音747-400的最大起飞重量只有396.89吨，MD-12和波音747才是一个级别的。
所以严格来说，空客A380的研发成本更高也是可以理解的，而既然是低了一个级别，又有了此前几十年在DC-10、MD-11以及C-17军用运输机上的技术积累，研发成本自然也就会成倍的降低。
倒是小麦克唐纳，看着陈耕紧皱的眉头，以为陈耕对自己的回答不满意，连忙解释道：“20亿美元已经是最低了，哪怕是让有制造这种大型客机经验的波音来研发这么一款飞机，研发成本也不可能低于这个数字……”
“我说的不是这个，”陈耕摆摆手：“我担心的是，这个盈亏平衡点……哪怕能够预售出去50架也是好的。”
“50架？”小麦克唐纳叹了口气，苦笑起来：“哪怕是能够签50架的意向订单呢，我也不担心它了。”
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