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动力之王(下)_千年静守【完结】(530)

  “……”

  王大志不说话了,片刻后,他对魏天明竖起了大拇指。

  魏天明叹了口气:“惭愧!”

  他魏天明难道就不知道,一旦昌飞选择了跟商飞集团合作,就得罪了常州机械厂吗?他当然知道,可就像是他自己说的那样,作为昌飞集团的总工程师、作为华夏的军工研发人员,他首先要考虑的是昌飞必须能够为国家和军队提供稳定可靠的直升机产品,在这个大前提下,他才能去考虑其他。

  作为昌飞多年的合作伙伴,常州机械厂的确是对涡轴-6进行了改进,但不管是限于技术原因也好还是企业内部的原因也好,涡轴-6邮寄涡轴-6A涡轮轴发动机的油耗高、故障率高、大修间隔短的固有毛病还是没有得到解决,油耗高、自重高、功率重量比高这是原始设计的因素,属于当你在娘胎里是个男孩的时候,生下来的就不可能是个女孩,这没办法,是娘胎里带出来的问题。

  可故障率高、故障多、大修间隔短,这就属于可以在后天可以改善的问题了,但这些年来,你们常州机械厂对这些情况改善了多少呢?

  实话实说,昌飞厂对于常州机械厂在涡轴-6上的态度,其实是有些怨言的,常州机械厂现在颇有些老赖心思:反正在现阶段,国内能够提供直-8直升机用涡轮轴发动机的就只有常州机械厂一家,这个发动机是好用,军队和你们昌飞要用,这个发动机不好用,你们军队和昌飞不还是要用?

  既然是皇帝的女儿不愁嫁,常州机械厂对于改善涡轴-6系列涡轮轴发动机的内动力自然不是很足。

  听魏天明隐晦的抱说了这些,王大志有些明白昌飞集团的意思了:“所以,你们是希望用我们来刺激一下常州机械厂?”

  “也不只是刺激,”魏天明说道:“如果你们真的能够拿出一台不错的2000轴马力的涡轮轴发动机,那我们昌飞为什么不用?”

  说到这,魏天明一顿,说道:“当然,我知道你们没有这类产品,但当初你们商飞集团跟老毛子的雅科夫列夫设计局联合研制雅克-130高级教练机的时候,不是还同步从老毛子那里引进了配套的AI-222系列涡扇发动机么,我的想法是,如果以AI-222涡扇发动机的核心机为基础,可以同时发展出涡桨和涡轴两个大系列的、2000轴马力的衍生机型,其中的涡轮轴发动机正好发我们昌飞的直-8配套,您觉得呢?”

  第1206章 不争气

  “这个……”

  王大志皱起了眉头,他承认魏天明说的有道理,当初陈耕董事长从伊夫琴科设计局引进了AI-222涡轮风扇发动机的全套技术和资料之后,商飞集团固然是有了自己的小推力军用航空发动机的制造能力,但作为一款军用发动机,在暂时只能适配商飞集团的雅克-130飞机的情况下,AI-222的产量实在是太低了,如果真的如魏天明总工程师说的那样,开发AI-222发动机的衍生产品,这倒倒也的确是物尽其用了。

  对于从伊夫琴科设计局引进的AI-222发动机的性能和潜力,王大志算是最清楚的人之一,这款发动机不但可以开发出无加力、短加力、标准加力等不同的型号,在伊夫琴科设计局的规划中,甚至有一个商用的大涵道比型号,可以说,AI-222发动机的潜力很大,问题是,除了直-8之外,是否还能够找到其他的装机对象?

  看着王大志皱起的眉头,魏天明就知道这家伙心动了,他立刻再接再勉,说道:“另外,除了我们昌飞的直-8之外,还有西飞的运7,运7你知道吧?西飞最近刚刚搞了个最新的运七改型,叫……”

  魏天明的话还没说完,王大志就把话接了过去:“运七-200!”

  他有些郁闷,自己怎么就把运七-200这个运七系列的最近民用改进型给忘记了呢?

  “对,就是运七-200,”魏天明顿时就笑了,他王大志知道运七-200这个运七系列的最新改进型就行:“王总,你应该知道吧,西飞集团他们正在进行试飞的这个运7-200采用的是两台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PW127C型涡轮轴发动机,PW127C也是一台2000马力级别的发动机。

  以你们公司的研发实力,只要你们在AI-222搞出了2000马力级别的涡轴机,再搞出来个同等功率级别的涡桨机肯定不在话下,这么一来,涡轴机和涡桨级的目标装机对象就都有了,涡轮轴版本装我们的直-8,涡桨版本装西飞的运7……你们商飞集团和西飞的关系这么好,只要你们的发动机性能过得去,西飞集团还能不卖你们这个面子?”

  这倒是!

  对于西非是否卖商飞集团面子这一点,王大志还是颇有些信心的,一方面,西飞现在的当家王牌产品:即将正式获得轰-8代号的新型轰炸机的发动机,可是商飞集团提供的,更别说商飞集团在西飞研制轰-8的初期给西飞提供了多少帮助,一句话,西飞集团欠了商飞集团很大的人情。

  在这种情况下,只要商飞集团的这款2000马力级别的涡轮螺旋桨发动机的性能过去的去,能够满足华夏民航管理局的要求,就像是魏天明说的那样,西飞能不卖商飞这个面子?

  不过,心里可以这么想,但话不能这么说,王大志连连摆手,谦虚的道:“现在说这些都太早了。”

  不过话说回来,运7-200可是一款50座级的中短民航飞机,只要能够通过型号认证,将来国内起码可以卖掉上百架吧?在加上前期的运7-100也有可能换发,这确实是一个不小的市场——至于以后开发国际市场之类的,王大志觉得这些还是太过遥远,就暂时不想了。


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