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动力之王(下)_千年静守【完结】(531)

  “呵呵……”

  魏天明笑了两声,也没反驳,而是接着说道:“对了,除了我们昌飞的直-8和还有一个,国家准备以直-9直升机为基础开发一款武装直升机,这个王总你应该知道吧?你就没想过通过对安装在直-8上的这台发动机降功率之后,安装在武装型直-9直升机上面?”

  咔嚓!

  王大志的脑中猛然划过一道闪电:老天,我怎么把这个给忘记了?!

  是的,海湾战争给华夏军队上了深刻的一课,除了美军先进的战术理念和作战方式之外,直升机以及武装直升机在现代战争当中的特殊作用,也让军方高层眼界大开:卧槽!一直不被咱们当做一回事的直升机还能这么玩?!

  只是,相比于战斗机,华夏在直升机领域的技术树立更加薄弱,根本就没有专用的战斗武装直升机,在这种情况下,通过对我国现今最先进的武装直升机:直-9加装武器系统,发展出一型武装运输直升机,就成了华夏最现实的选择。

  军方也是提出的这样的要求:以直-9直升机为基础,通过加装武器挂架等方式,发展出一型具备基本作战能力的武装直升机。

  当然,这只是最基本的,详细的要求还有很多,比如更快的飞行速度、更敏捷的机动能力、武器和火力的配置等等等等……

  因为整机增重太多,商飞集团计算的结果是,如果想要达到军方的机动性要求,原来的那两台700马力的涡轴-8涡轮轴发动机肯定是不行的,单台发动机的功率至少需要达到1000马力才行,但问题是,国内根本就没有这以动力区间的涡轮轴发动机。

  可魏天明的话却提醒了王大志,如果商飞集团真的可以以AI-222发动机为基础研制一款2000马力级别的涡轮轴发动机,然后再以做减法的方式研制出一台1000马力级别的“阉割”版,岂不是直-8、直-9以及武直-9都有发动机可用了?

  看着王大志的反应,魏天明松了一口气:这家伙心动了。

  说起来,但凡涡轴-6能够争点气,昌飞也不至于来找商飞集团帮忙,可涡轴-6涡轮轴发动机的故障率实在是太高了,搞的用户不耐其烦,连带着昌飞也被军队给骂的不轻,眼看着常州机械厂一副“你爱咋咋地,我就这样了”的态度,昌飞也实在是没法,在几番权衡之后,他们终于找到了王大志的头上:如果能够说服商飞集团给直-8直升机配套发动机,那就再好不过了。

  “魏总工,你该知道,这么大的事不是我能做的了主的,”一番思索之后,王大志终于开口了,他望着魏天明说道:“我会把你的意思向董事长汇报,至于董事会上能不能通过,这个没办法给你保证。”

  “这就够了,”魏天明急忙点头:“王总,太感谢了,下次来我们瓷都,一定给我打电话!”

  第1207章 这才是未来

  告别了魏天明,王大志立刻陈耕汇报了这件事——反正老板之前已经将吵醒了,估摸着这会儿还没睡着,王大志觉得再吵一次也不算什么。

  昌飞想要让商飞几天在AI-222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机,给他们的直-8配。

  王大志汇报的这个情况,让陈耕有些意外,他沉吟了一下,没有立刻回答,而是向王大志反问道:“你怎么看这件事?”

  “我觉得魏总工说的有道理。”

  “哦?”

  “西飞对运-7系列飞机很重视,”王大志说道:“我刚刚过完年那会儿,在一个行业内的会议上,我和西飞的一些领导聊过运-7,他们对运-7在民用航空市场上的未来十分看好,认为在的未来十年时间里,国外国内起码能够卖掉200架各型运-7,如果是200架运-7,再算上备用的发动机,单单西飞一家就能消化掉460台发动机,再算上国际市场,前景很乐观。

  此外,咱们还可以学着普·惠加拿大那样,在PT6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的A型和涡轮轴的B型,AI-222-25的核心机的潜力不错,功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力,跨越了两个功率级别,最重要的是,咱们可以拿下直-8和武直-9的发动机订单,您也知道,直-8上面那台涡轴-6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。

  至于武直-9,因为涡轴-8的动力不足,根据咱们的计算,想要达到上面的火力要求,不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统,还得减重,如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机,也不是问题了,完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”

  陈耕沉吟起来,他也知道军方受够了涡轴-6。

  涡轴-6的可靠性有多让军方头疼呢?

  给大家说其中一个最关键的指标就知道了:首翻期和翻修间隔。

  涡轴-6以及涡轴-6A的首翻期以及翻修间隔只有600个小时,也就是说,这发动机使用600个小时之后就必须大修了,否则这台发动机就无法继续使用。

  这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的美国神机T700、以及首翻期为2500个小时的普·惠加拿大的PT6A系列、PT6B系列以及PW124/125/126/127系列相比了,即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如:82年以后生产的轰-6轰炸机上的涡喷-8涡轮喷气发动机的首翻期,都已经到了800个小时。

  AI-222-25涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢,如果以AI-222-25的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机,这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧?


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