如果你问，有没有已经出产的电动超跑。
这个还真的有。
咱们国内就有，未来EP9于2016年正式发布，发布前就一举打破了纽博格林北环最快量产车的记录，一举成名。
蔚来EP9的第一批6辆车车主是波尼、大强子、雷布斯等6位创始投资人。
而新车采用订单式销售，全球售价为每台148万美元。
其实在场的不少汽车人家族都有类似的计划。
但是大家不好意思拿出来说。
因为这玩意就是个忽悠。
你能想象，一个开着千万级跑车的憨憨到处找充电桩的尴尬吗？
你能想象，一个加速没电了的苦恼吗？
你能想象，一个人会用一辆保时捷911 Carrera S外加一辆荣威Marvel X的钱，去买一辆沙雕电动车吗？
“陈总，我想了解一下你们这三款车的续航和充电问题。”有人忍不住了。
“轿跑和SUV，续航四百公里，在我们的快冲接口充电三十分钟，普通接口一个小时，可以获得80%的电量，至于超跑，很抱歉，这个暂时不方面公开数据，我们的超跑主要是为了应用一些高科技的东西，一期只计划生产两千辆，客户群体很小。”陈小蛮吭哧吭哧的找到一张卡片，发现了答案，然后照着念了出来。
念完了之后，忍不住来了一句，说道：“超跑会非常的科技化，我自己本人会成为第一位客户。”
那表情非常的拽，得意洋洋。
弄得下头想要质疑她的人都不知道怎么开口。
这样的一个憨憨，不可能出来骗人的。
如果猫厂想要骗人，极有可能派出他们的战略副总裁裴潜龙。
也就是说，猫车的续航真的能达到四百公里，还能半小时充满80%的电量？
大家都有做新能源汽车，目前绝大多数纯电动汽车的续航里程都在200公里以下，而续航里程超过300公里的纯电动车屈指可数。
标三百公里的那些，都会在说明书上做出明示。
电池作为能量的储存装置，性能会随着环境温度的降低而降低，长期多次反复充放电之后电池的性能也会出现衰减。
这也就意味着，三百公里只可能是理想状态。
而且人们在驾驶纯电动汽车出行的时候不可能为了省电而完全不使用车内的音响、空调等等会消耗电量的附加电气设备，尤其是在冬天和夏天。
如果猫车真的能够达到四百公里，那对整个新能源行业的冲击就太大了。
除非他们造假。
但是这个他们造价也没有意义啊。
郭嘉从去年下半年开始查虚标，曝光了一大批号称续航三百公里却只能跑一百公里的新能源汽车。
罚款的罚款，整改的整改。
现在你虚报不是顶风作案吗？
而且，猫车今年年底就会有部分成品交付使用，欺骗也没什么意义啊。
其实，四百公里这个数字是多方讨论的结果。
施珊珊回到首都后，三位总裁外加总监刘夏和几位专家一起讨论了好几个小时。
到底是实标六百公里，还是适当的减少一些。
最后，施珊珊决意降低实标续航里程，她觉得一个健康的企业，一个符合郭嘉利益的企业，应该是在获得行业竞争力的同时，促进行业进行技术研发投入，将整体水平提升起来，从而颠覆传统车企带来的行业封锁。
而不是一上来就一棍子把同行都打死。
国内的品牌死了，就轮到资金和技术基础都非常雄厚的传统车企发力了。
然后，就是讨论是不是分批改进技术。
如果把续航里程分级，林总给的“初级”技术礼包一共可以分为五级。
四百公里算A级，五百公里算B级，六百公里算C级，七百公里算D级，八百公里算E级。
那么，是不是第一批次的车子造成A级，后面发布的新车逐步进行技术提升呢？
一年改进一次？
刘夏当然支持这种，他认为这种也能够在一定程度上督促旧车主换新车。
这样20亿税收的对赌就彻底稳了。
结果就被施珊珊给怼了。
我买了一辆猫车，结果三年的时间，我的续航还是四百公里，新出来的车都变成六百七百了，你让我对猫车的印象能好到哪里去。
经过一番讨论，最后的结果就是第一批的猫车使用C级技术，也就是说实际续航能力能够达到600~650公里。
但是我们通过系统软件进行降级，让它实际上只能跑四百公里。
当然，这个四百公里是实打实的公里数，空调、音响等车上设备在满载使用的情况下也能达到这个数据。
等到新的车型出来之后，再一点点的通过系统更新进行解锁。
比如新车出来个五百公里续航，那我就把旧车给解锁成四百五，这样旧车车主心里也会非常感激，而新车车主的优越感也不会丧失。
而充电时间也进行了一定的限制。
五分钟充80%的电这个实在太夸张了，还是给限制成三十分钟吧。
第778章 就是一条鲶鱼
刘夏对于这个所谓的初级技术礼包非常的倾倒。
八百公里续航，涉及到的是超级电容和干电池电极技术。
他在Maxwell上过班，对于超级电容这一块非常的了解，如果不是这个大礼包有相关的技术，他早晚都要怂恿公司把Maxwell给收购过来。
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