公司已经在电动汽车推广项目上，投入大约二十亿美元，当初拿这笔钱去植树，肯定能起到更大的作用，厂房、广告、设计这些都要钱，尤其是研发方面。”
台上，韩宣听完后也蛮无奈，看情况当年自己果然天真了，在这个年代一意孤行发展新能源电动汽车果真不明智。
石油商人、传统汽车制造商有能力影响到国会决议，如今连美国都有将近一半的州没有实施新能源汽车补贴政策。
另外补贴的金额也很低，买一辆价值六万美元的电动汽车，加利福尼亚州政府仅仅补贴三千美元，这远远不够，没有国家的支持，想靠自己干翻传统汽车市场，完全不太可能实现，除非制造出具有超远程续航能力、并且充电超快的汽车才可以。
这个年代的电动汽车，和传统燃油汽车的区别其实就表现在动力总成方面，整个产业形态、所需要的高资金、高资源、高技术等等都没有太大区别，韩宣的这家汽车集团不缺资金来完善供应链、运营体系、售后体系、产品营销等等，缺的是官方支持。
太平洋对岸那边摇摆不定，新能源汽车补贴金额一减再减，当中涉及到很多问题，实际上前些年已经取得初步成效，只能说计划赶不上变化，对此韩宣也不知道应该说什么，自从减少补贴和税收减免后，新能源汽车销量一降再降。
可惜技术水平限制了电动汽车市场的发展，已经投入很多资金用于研发高性能电池，不过进展并不顺利，包括石墨烯锂电池在内的超级电池研发进展并不快，连满足手机长时间供电都够呛，这同样是搭载BeOS操作系统的智能手机没有投入市场的原因之一，每次电池的进步都会使得科技行业实现跨步，它的地位相当重要。
说起现在开发出来的电动汽车，最让韩宣感到惊艳的一款工程车被命名为Roadster，是世界上第一款新能源电动超级跑车，百公里加速度可以达到四秒之内，最高时速两百公里每小时，最高续航里程达到了三百九十公里左右。
同样的，价格也很“美丽”，这款Roadster起步价为九万八千美元，而法拉利入门款也才十多万，预定量可想而知，主要是一帮硅谷大佬们购买。
这辆Roadster使用了大量的碳纤维外观组件，比如尾翼、前进气口的下沿、发动机上的进气口，以及座椅后方的车身加强杆等等，韩宣还没机会驾驶，此刻产生了去试试它的想法。
开口对凯斯滕米勒执行官说：“好吧，那就独立出去好了，情况已经这么糟糕，别因为电动汽车部门拖累了其他部门，主要还是推广传统燃油车。至于新能源汽车，我再想想办法吧，未来肯定是电动汽车的天下，这点绝对不会错，但发展的时间可能比我想象中长一些，到时候再说吧，设计方面继续，推广力度也继续保持，售后环节别松懈。马斯克，对这个部门感兴趣吗？交给你管理怎么样？”
PayPal、SpaceX、以及特斯拉，这三家公司前世时候本就是埃隆·马斯克建造的产业，韩宣说出这番话后，不少人看向马斯克，他如今负责造火箭，两个产业看似完全不沾边，不明白小老板为什么问他。
马斯克自己也感到意外，他如今将心思都放在了发射火箭、研究可回收火箭、制造能够登录火星的飞船等等，表情惊愕看看凯斯滕米勒执行官，以为是这位汽车集团负责人推荐了自己，短暂考虑完，点头说：“我可以负责，对电动汽车蛮感兴趣，不过需要得到你那家汽车集团的支持，包括人才、销售、技术等等。”
“这是当然，好了。”韩宣跳过这个话题不谈，转移话题询问星巴克首席执行官舒尔茨先生说：“我从报表里看见，星巴克今年以来的关门数量不断提高，怎么回事，事先没做好调查吗？”
“不是，也许是因为竞争对手太多了。包括Costa、最近刚出现的Panera Bread等等，最初要的是私营奶茶店、咖啡馆，它们的数量过多，导致星巴克营业额降低。”
很早就跟韩宣认识的舒尔茨执行官回答说。
韩宣想到遍布大街小巷的各种饮品店，霸气道：“那就找几家实力最强、发展潜力最高的买下来！”
……
第55章 如日中天
听完这句话后道森秘书先笑了，随即韩宣自己也笑了起来。
因为前不久道森才说过，自从发展初期开始，韩宣就喜欢依靠手中的雄厚资金买买买，不仅买技术、买专利、买人才，有时候连人家公司都一锅端喽，直接持有绝大多数股份，纳入自己集团旗下。
不仅只有韩宣这样干，其他有钱的大公司同样也喜欢这样干，优质企业总是往少部分大企业靠拢，进而形成巨无霸，相比起自己充满未知性地创业，直接收购现有成功的企业更加稳妥，虽说意味着多花钱，但终究是值得的，通过合并达到垄断市场的目标，绝对可以赚回本钱。
韩宣就是这样干，才在长达十年时间里聚拢到如此多的财富，通过持有具有长期发展性的企业，慢慢等待它们变成聚宝盆，包括星巴克、孩之宝、暴雪娱乐集团、彭博新闻社在内的最先收购的那些企业，如今已经为他带来丰厚回报。
目前同样持有一大批互联网企业的股票，思科、高通等被他“收割过”，在互联网危机爆发之前就出售大笔股票回本，最近又开始广撒网，投资具有发展潜力的新企业，最近比较出名的日本软银集团，其实就是采用这种模式发展起来，孙正义先生投入的资金，跟韩宣投入的资金相比，简直不值一提，高投入也具有高回报。
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