然而，殷平明显不是出于现实的角度，而非理解的角度在问话。
在费老温润的目光的注视下，铁道部的司长纠结片刻，艰难的答道：“在国际上，晶体管继电保护测试台还是比较新颖的。自动化编组车站不算是新东西，但就目前而言，能独立建设它的国家，不超过10个。”
“那你们预计，是否会有多个国家，拿出自动化编组车站的技术来参展？”殷平的语速不慢，声音有穿透力。
铁道部的司长连忙道：“不会有这么多企业用自动化编组车站参展的……”
“因为他们有更好的技术？”殷平毫不客气的打断了他的话。
铁道部的司长目瞪口呆：这算什么？问话还有挖陷阱的？
始终低头看文件的殷平仰了一下脖子，问：“不是这样的情况吗？”
这刻薄的问题，让对方答也不是，不答也不是，只能委婉道：“自动化编组车站的确不是最新的技术，不过，还是有机会获得订单的。”
殷平“哦”的一声，再次低下头看文件，道：“这么说，你们预计自动化编组车站通过参战法国的装备展会，能赚钱？”
“能。”
“能赚多少？”
“这个……要看订单的价格和数量……”
“说利润比例吧。”
想了想，铁道部的司长说了个虚数：“利润在10％左右吧。”
“有计算人力支出吗？”殷平熟知国企弊病，在显示盈利能力的时候，他们往往会忽略人工等支出，另一方面，在哀号成本的时候，他们往往又将人工加成的极高。
铁道部自不能免俗，那司长尴尬万分的说：“人力支出没有涵盖在内。”
就连机械工业部的许部长，都不禁有掩面的念头。
这样的逼问，当着这么多的国企人的面，实在要多丢脸有多丢脸。
然而，殷平却没有让对方轻松点的意思，又问：“东西坏了，售后维护呢？人家出钱，还是咱们出钱？”
中国购买外国设备，经常要准备三分之一的钱来换零件，或请对方派人来保修，到了90年代中期，这种成本都已经被各级机关考虑了进来。
不过，中国人经常被外国企业坑，不代表中国企业就能用相同的办法坑外国人。这不仅是工业技术的水平差距，还有司法程序和经济环境的不同。
为了和外国企业竞争以获得订单，铁道部向来是将售后服务当作优势项目来经营的，也就是成本价的零件费用，以及近乎免费的维护费用。
而在现在的语境里，实话实说将会更尴尬。
司长求救的看了许部长一眼，心想：不是你说的简短清晰吗？不是你说的言简意赅吗？你哪只耳朵听到简短了？
许部长皮厚肉糙，只装作没看见，他和铁道部互不统属，既不愿意得罪对方，可也不愿意为了对方令费老不高兴，再怎么说，都是后者比较重要。
没人帮忙说话，费老的眼神又如此的锐利。
铁道部的司长还得照直回答，低低头说：“成本是没有计算售后和维护费用的。”
“就是说，赚的其实比10％还要少？”
“是。”直到高铁时代，铁道部都没有在国外建设铁路继而直接盈利的本事。他们给沙特阿拉伯造的高铁就是一项著名的巨亏项目，援建非洲诸国的工程更是纯粹为政治而服务，在经济和市场方面，无论是铁道部还是中石油，都是一般无二的坑爹。
国际大市场，不管哪个国家的国家企业，向来都是小丑的形象。它们和正常的企业不同，盈利不是依靠成本与售价间的利润，而是依靠卖萌得到的补贴和政治资源。
铁道部对底价赚吆喝，甚至于赔本赚吆喝的行为早就熟练了。在领导心里，只要订单够多，利润有没有根本是不重要的。相比年末报告里所谓的上缴利润云云，出口创汇的数字明显更有价值。
可惜被说破了。
或者说，是费老他们以前不关心此事，现在却认真了。
但在场的国企干部们，却不能和费老或者他的幕僚谈认真不认真的问题，费老认真了，他们也就得认真起来，再委屈都没用。
一分钟的沉默，显的如此漫长。
铁道部都挨了一记重锤，其他企业的负责人又哪里愿意露头，堂屋内霎时间落针可闻。
费老并不说话，就用眼睛打量着众人，已经带来了沉重的压力。
许部长不得不站出来点名道：“方总，你说说武重参展的项目。”
方总本来坐在靠门的后面，事不关己的搓着脸，看铁道部的笑话，乍被叫到名字，脸苦的仿佛要滴出水来，不由暗骂：这后娘养的还真是不一样。
斜瞅了眼殷平的大脑勺，方总欠身起立，尽量简短的道：“我们准备的是数控16米单柱移动式台式车床，国内领先的技术，预计利润在50％以上。”
“国内领先的技术，国际呢？”殷平的问题还是一般的锐利，似乎用刀子去皮剔骨似的。
“国际上，大概是主流水平吧。”
“有吗？”殷平从武重的文件夹里抽出一张纸，放在了桌面上，食指落于其上，漫不经心的打转。
“主体部分，是有国际主流水平的。”
“仅主体部分达到国际主流水平，你们有信心参与国际展会吗？”
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