关羽捻须算了两三秒，就凭经验回答：“一牛轻车拉十五石到二十石，两牛车至少是四十石。”
李素得意揭开谜底：“我这车别看重，四牛拉车，也能载重一百石！日行六十里！如果改成六马拉车，载重不变，能日行八十里！我刚到沓中的时候就做过实验了。”
之所以这种车如此笨重，依然能运载那么多货物（大约一万五到一万七汉斤，折合四吨），单位牲畜拉货量提升两三成，显然是因为四轮车比两轮车节约一点畜力，车子本身就能停稳，不用对牛马的肩背形成负重压力，牛马只要向前用力就行了。
这没什么好多讲的，李素直接上实验，让车子拉了一万七千汉斤的货，用四头牛拖着跑，关羽看到了实打实的效果，稍微一琢磨，对四轮的省力效果心中也大致有了概念。
四轮的劣势只是转向不好，李素也没给这车弄转向机构，所以益州那种山区州肯定是没法用的，但西凉是一马平川的大戈壁，本来就一个方向走几百里不用怎么转向，这个劣势也无所谓。
关羽缓了一会儿，诚恳的说：“四轮确实省力，不过你还没说为什么要装前厢板妨碍装卸货呢。木板再薄一点，更节约畜力和运能。咱要精益求精，不能比两轮车好两三成就满足了。”
李素得意一笑，也不解释，先用折扇指挥徐庶：“元直，让士卒们把车推到水池里。”
李素在临洮城里的这处校场上，还真有一个水池，刚才关羽来的时候路过，看到就觉得微微奇怪，但也没多想，以为李素是蓄水饮马的。
但此刻，当他看到徐庶直接把车子“哗”地沿着斜坡缓缓推下水，车子上本来是满载试验状态，装了一万多汉斤货呢，入水之后居然晃荡了以下轻松浮住了，满载状态下车厢板侧面还高出水面大半尺呢。
毫无疑问，李素敢装一万七千汉斤的货，而且全车自重两千多斤，那他肯定要根据阿基米德原理给车子留两万多汉斤的储备浮力。
车子长六米宽一米三高大约一米，可不得有七到八立方米的理论排水量么，而两万汉斤才五吨，还有两三吨浮力余量呢。
木板那么厚，除了打仗时遮蔽弩箭，也是怕运货途中过河，底板抗压不够漏水渗水。
车正前方宁可牺牲装卸货的方便性，也非得挡起来，也是为了围起足够的浮力空间。
车头车尾的底板要往上翘，也是为了降低水陆两用时排水的阻力。
事实上，美国西部片里的重型船型大篷车，也是有这个优点的，可以轻易穿过水网。历史上这车在1820年代就很流行了。而美国的修运河狂潮是在1820年代后期，到整个1830年代、1840年代早期发生的，经过二十年的建设后，美国才把五大湖区与东海岸十三州彻底用运河网连成一片。
这种重型防水大篷车，就是在运河网还未修成之前，大展身手，因为它可以水陆两用，可以在两条河之间陆运走一段，从匹茨堡翻过阿巴拉契亚山脉后，从东海岸水网切换到五大湖水网继续前进，还省掉了两次“卸船装车”、“卸车装船”的麻烦，还免得一路上准备两条船、一辆车，三倍的交通工具分段运输，只要一件交通工具就一站式到底了，从纽约到芝加哥不换乘。
后来运河彻底修好，纽约能直接运河到芝加哥，这种船型大篷车才在中部地区被运河船彻底淘汰，但随即又在西进开发中被牛仔们采用，继续大显身手。本来1840年代末开始，美国人还试图用这招继续开发更西部的土地，但随着铁路技术渐渐成熟，挖运河公司纷纷上岸转型投资修铁路。船型大篷车继续扮演修铁路之前的开拓者角色，一路往西水陆两用，解决了“船无法在多条不连接的河之间移动”的麻烦。
关羽和马超当然不懂这些历史，所以他们只是觉得很懵逼：“你……你这是为了过河？为了能在水里也开车？”
李素示意徐庶展开一张西域的地图，然后示意徐庶帮忙讲解。
徐庶也不客气，拿着一根树枝指点道：“关将军马校尉请看，将来我们进攻武威，是可以先从黄河北岸支流浪水行军的，可是到了浪水源头后，再要往更西前进，原本就只能骑马和拉车了。
但实际上，只要过了武威郡与张掖郡的边缘，很快就能看到一条在内陆还算挺大的大河，便是弱水。根据《汉书》记载，弱水长一千八百里，从张掖，经酒泉，最后达到居延泽，当年武帝时，骠骑将军霍去病第一次抵达过居延泽，按霍骠骑留下的记载看，弱水之流，其实很多地方是可以行船的，但因为地处戈壁，也多有浅滩。
我们现在换了这种车之后不但可以解决‘弱水流域没有船’的问题，不用再到张掖郡现造船，而是水陆两用、旱地行舟把武威浪水的船当车开到弱水后再下水。
而且弱水一千八百里，浅滩无法通航者不下十余处。往年若是纯靠船运，就算在张掖造了足够多的船，航行每不过百里就被浅滩所阻。除非人力拖船盘滩而过，或者就要在浅滩的另一侧重新造船，靡费巨大，根本不可能实现。
现在，遇到了浅滩，就让船队上岸继续用牲畜拖行，拖过浅滩继续下水，岂不美哉？而且弱水上游在张掖，下游入居延泽，所以坐船还能利用一部分水流自然的推力，落差大的河段几乎不用耗费人力畜力，牲畜只要跟着船在河边走就行了。
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