遇到河面窄而流缓的地方，让牲畜在河边拉纤前行，河面实在宽阔不适合拉纤的，那就让士卒坐在里面划桨摇橹。”
徐庶大致把这个车船的运动原理讲解明白，关羽马超听得也是大开眼界。
李素原先其实还想过弄曲轴明轮配合脚踏板，让水手蹬船，但最后觉得拆卸轮子、在车厢上方另装曲轴等等操作都太繁琐，而且需要携带的额外零部件备件太多，搞得太复杂。加上初步实验后，发现车厢相对于明轮而言还是太浅，轴的位置过高人得抬着腿蹬，很费力，除非给蹬船的士兵再架一个六七尺高的凳子坐着蹬。种种不利因素，李素最后也就放弃了。
因为人力明轮的效率也没比划桨摇橹高多少，优势只是在于人的大腿力气比手臂强，所以像蹬自行车一样蹬船看似更轻松。
标准化和简洁化也很重要，步子迈太大容易造成后勤灾难。
能顺流的时候顺流漂，漂不动就牛拉纤，不好拉纤再切换人摇橹，摇橹都没效率至少还有开上岸沿着河边牛拉这个最终选项呢。
够用就好。不管怎么说，已经比全程牛拉更省力很多了，关键是地形适应性好。
“伯雅真是什么都略懂，怎么给你想出来的。”关羽不由叹服。
徐庶却还没说完呢，他也急着卖弄一条他后来想到的战术应用，向关羽献策：“关将军，用了此车之后，我军将来在辎重队的行军路线上，也能做更多有利的调整，这都是拜此车所赐。”
关羽眉毛一挑，想看看徐庶的斤两，毕竟这还是徐庶第一次献策：“哦？愿闻其详。”
徐庶指着地图说：“我们西征，左侧是祁连山，右侧是浪水、弱水。因为地势的关系，左侧西南方向祁连山间的谷地，往往有小河汇入浪水、弱水，来源或是雪山融水，或是高原来河。
而浪水、弱水右侧、东北方向，则是一望无际的大戈壁，一条汇入这些河的支流都没有。若是咱没有装备这种水陆两用的篷车，往常运粮肯定是要沿着右侧东北方河边走的，这样能避免没走百余里又要渡过一条浪水、弱水支流的麻烦，可以一路不用过河。
但这也导致一个弊端，那就是郭汜如果集中轻骑奔袭，从戈壁方向劫杀夺粮，我军的反应时间会更短。而现在我军已经不怕多渡几次小河，所以哪怕不能在大河里顺流走水路的河段，我们非走陆路不可，也能尽量选西南侧左岸，靠着祁连山一边。
如此郭汜要来偷袭，反而得让他的骑兵迂回寻找弱水、浪水浅滩，渡过这两条河，然后才能袭击我们的粮队。我们准备的时间岂不是大大增加？据我估算，除非郭汜是一头扎过来，不怕在相对水深的地方泅渡、还被咱迎头半渡而击，那么他至少要耽误小半个时辰，给我军被偷袭的粮队列阵备战。”
关羽眼前不由一亮，他这种打了十二年仗的老江湖，当然知道车队在被骑兵偷袭时，多小半个时辰准备，能有多大的差距。说难听点，骑兵的突然性被压制得那么惨，还好意思叫“偷袭”么？
“伯雅新招的这个幕僚，还有点东西。虽然这车是伯雅发明的，但他能因地制宜因械制宜，很快想到基于这个优势发展出来的变种战术，也不错了。”关羽心中暗忖。
第503章 伐伐伐伐木工
参观了船型大篷车之后，关羽和马超都一致认为，这种在戈壁荒漠上运输的神器，显然非常值得立刻大规模建造推广。
关羽治军比较谨慎，他看了水池试验，确保这车可以当船一样缓缓行驶，但总觉得还是怕翻，建议李素再把车体板壁加高一些。
反正李素的计算公式已经摆在那儿了：车厢自重两千斤，底宽六尺侧高四尺半，那就等于沿着车长轴方向每加高一尺，近似增重约一成半，也就是再重三百斤。
既然车子能装一万五千汉斤以上，自重加三百汉斤都是小事儿。
李素听了，不由劝道：“西北河流浅狭，都是内流河，没有风浪的，满载还留半尺多够了，沉不了的。何况觉得形势不对，可以划到岸边直接开上岸的嘛。
刚才你还嫌厢板高了浪费重量浪费木头增加装卸货体力消耗，现在居然比我还激进了。而且再高一点，士兵在车厢里往外架弩射箭也不方便，现在四尺半，人坐在车底就能露出眼来观察敌情，单膝跪姿可以架弩放箭。要是加高到五尺半以上，站着端弩到眼前发射又太低，跪着又太矮，只能半蹲，非常疲累，还如何作战？”
关羽捻须反驳：“水流是小，可风沙大，风大的日子，水再小也有可能偶尔进水的。不过再高不利于作战倒是真的，那就加半尺吧。
跪姿射弩也不舒服，粮车内肯定有很多粮袋，真到了御敌的时候，把粮袋挡在两侧，可以把防御架到更高，更能保护士兵。再扯两个粮袋垫在下面坐在粮袋上射弩好了，还轻松些。”
李素一想也是，他确实缺乏一线的实战指挥经验，设计的时候终究是偏理论了，居然没考虑到实战中垫粮袋当沙包挡枪挡箭的问题，也没想到让士兵们坐在粮袋上射箭，自己调最舒服额高度。
几人群策群力商议了一些，关羽和马超也提供了不少实战层面的担忧，让李素想办法（主要是关羽提出，因为马超也不懂水战）
李素发现，关羽的意见还真有挺中肯的，比如关羽敏锐地指出，李素这个设计还有一点实战中的危险，那就是装货的重心容易不稳，一旦一头装得多一头装得少，还是很容易翻掉。
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