至于德军的俘虏，他们沿着其他专门划出的路线一批接一批地行进着。被抓获和投降的德国人的队伍只要在集合点集合完毕，就继续上路。
在这里的一些树林里还有一些没有投降和没有解除武装的小股德军在游窜。在费特绍和吕本之间小股德军特别多，因为这里的树林比较稠密。
这些天我一直很走运。有人从树林里几次向我们的汽车射击，可老天爷保佑，没有直接碰上任何小股敌人，尽管其他人偶然碰上了。
我们一行通常乘三辆“维利斯”牌汽车。第一辆——司机、我、副官和一名冲锋枪手；我后面一辆——作战部的一名参谋和两名冲锋枪手；最后，第三辆——以准尉为首的四名警卫人员。
我作为方面军司令员有一个专门的警卫排，该排和我一起经历了整个战争。德米特里·米哈伊洛维奇·奥里先科准尉任排长。他至今还同我保持着联系。整个战争期间，亚历山大·伊万诺维奇·索洛马钦中校(后晋升上校)在这个排中一直任我的副官。他非常诚实，是一个名符其实的党员军官。我在很多方向都有赖于这个人，他在变化无常的整个战争中总是对我关心备至。
当时，我们的一位集团军司令员因过失直接把车驶入敌人那边，结果一下子被打死在车里面。在这之后，大本营下达了一项命令，集团军司令员以及更高一级的首长必须乘坐装甲输送车进入战斗行动地幅。至于我，只要这是需要的，只要有与敌人遭遇的直接风险，我就乘坐这种装甲输送车。但是经常使用装甲输送车并不适宜。它们进度太慢，而三辆“维利斯”牌汽车要精干得多，灵活得多。
我一向认为，在向前方移动时，主要安全保证并不是警卫人员的数量，而是自己正确的现地判断的方向。就象军人应该做到的那样，我非常熟悉地图，可以现地判断方向，亲自观察道路情况，所以我总是乘坐第一辆汽车，我从来没有碰到过这方面的任何误会。但是，在去前线的途中，我也从来没有在汽车里睡过觉。
这天，我拼命地往雷巴尔科那里赶路，以便在强渡运河前赶到。这些天来，只有一种新的不习惯的场面：被解救出来的人们人山人海；而所有其他的情况早巳习以为常了：废墟，被破坏的道路，被炸毁的桥梁。而周围一片片翠绿的阔叶树林，在春天的阳光照耀下，显得生机勃勃。
并且树林经过疏伐，被拾掇得千干净净。在这一点上，应当给予德国人以应有的评价。这事我附带说一下，施普雷河以西数公里是一绵密的森林地带。因为树林稀疏，树林里开辟了林间小路。而在林间小路的某些地方甚至敷设了硬路面的道路，这为我坦克部队进行巧妙的机动提供了保障。
在此之前，我看着地图，不止一次地感到不安。使我感到不安的是森林地带。除个别情况外，林间小路是不标在地图上的。我边看边想：在这里怕是会减慢进攻速度的。而实践表明，各坦克集团军在完成通过这些森林的机动行军时，有时每昼夜行进50—60公里。在整个战役中，各坦克集团军的每昼夜平均推进速度一般是20—25公里，而诸兵种合成部队和兵团的平均速度为17公里。这次的速度当然是很高的了。
某些道路上局部布设了地雷。然而，空闲的道路也够多的了。这里的道路都不错。布雷斯劳—柏林的汽车路干线尤其能派上用场：它似乎成了乌克兰第1方面军地带内的主要运动轴线。
说实在的，最初在这个汽车干线上，敌人的喷气式战斗机对我们干扰得相当厉害。为了节约时间，我常常乘坐“帕卡尔德”牌汽车通过应当沿汽车干线行驶的一段路程。在柏林战役准备耐节，我几次不得不爬出“帕卡尔德”牌汽车，躲进水沟里。但是，在进攻时，由于组织了高射炮掩护，德军空军大大减少了在道路上空的飞行。
我在炮火准备即将结束的时候到达了泰尔托。还在进城时我就看到了我们的部队、坦克、摩托化步兵和结束了炮击的炮兵都已占领了出发地位。
当我乘车来到雷巴尔科那里时，他正在观察自己部队的行动，指挥强渡。这是第一次猛冲的时刻。先遣支队不等炮火准备结束就开始通过运河。
大地在颤抖，四周硝烟弥漫。各大口径炮兵旅开始向运河那边的房屋轰击，一下子就把房屋都打碎了。石块、水泥块、木片、尘土四处飞扬。在狭窄的正面上每公里设有600多门火炮；所有这些火炮都向泰尔托运河北岸轰击。
轰炸航空兵也在实施自己的突击——一个梯队接着一个梯队地轮番轰炸。
我没有看中雷巴尔科在泰尔托运河南岸的第一观察所，于是我们转移到最高楼房的平顶上。在我们到达之前，近卫轰炸航空兵第6军军长Д·Т·尼基申已经在那里了。
我、雷巴尔科、方面军炮兵司令员瓦连佐夫、两个航空兵军的军长、炮兵军军长科茹霍夫，大家都位于八层楼房的楼顶上，这似乎是一幢办公大楼。楼里已经没有居民了，因为这幢楼处于炮兵和步机枪火力之下。
起初，当我们登上楼顶的时候，敌冲锋枪手从运河那一边向我们打来几个点射，可都没有打中。
一些巨大的取暖管通向平顶，它们可以很好地防护冲锋枪的射击。德国法西斯士兵尽管射击毫无结果，但不时继续进行点射射击。最后这都使我厌烦了。看到敌人的射击位置，我命令炮兵向他们射击，他们很快就被压制住了。可是，后来偶尔又从某个地方响起零星枪声。
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