修理任务已经完成过半，但还有许多事情要做。照这样的速度──显然应该相信弗朗的能力──再有一天，“约克城号”即可出港。海军历来注重整洁，但现在不是讲究外表的时候，因此，不影响作战或舰体安全的部分就没有修理。“舰壳与一号舱壁之间的框架和横板”虽被近失弹打坏，但由于仍有足够的材料撑着舰壳而未被换掉，只是把舰壳上的漏缝铆牢焊实……”
海军船厂在“约克城号”留厂修理的48小时多一点的时间里，“用等重、等强度、等剖面系数的材料换下了舰上被炸毁和损坏的部分”。 [ 注：“‘约克城号’珊瑚海海战伤情报告”，第12页。 ] 让我们看看海军的正式报告是怎样说的吧，不带感情色彩的技术语言自有其效果：
49、第四层甲板上的一一八号舱壁上双层门上的大洞焊上了一块钢板，装上了标准的26英寸×18英寸水密门。第一○六号舱壁被炸毁的部分换掉了。支撑一○九号横骨的沉重支柱更换了。被扭曲或打穿的腹板换掉了。第三层甲板上的那个洞原先用一块10磅重的钢板盖着，这次船厂把钢板焊在上面，并更换了下面的横梁。第二层甲板上的几个洞也都补好了，该甲板下损坏的横梁也都更换了。
50、主甲板下的所有水密门及水密舱盖都得到了维修，对其水密性能均进行了试验。C-401-T号便门未更换，各种杂七杂八的隔板和因受热而膨胀了的金属舱壁均未修理，不过第二层甲板及其下面的所有主要的水密门边缘都修复了。 [ 注：“‘约克城号’珊瑚海海战伤情报告”，第12页。 ]
平常，海军船厂只需一般地把工作做好就行了。但这一次，“约克城号”既是弗莱彻或巴克马斯特的，也是他们自己的。在未来的战役中，它如能荣立战功，船厂也感到光荣，如遭不测，船厂也会感到悲伤的。
尽管修理工作如此匆忙，修理得也很不彻底，但是如果认为“约克城号”离开船厂时与早先进来时没什么两样，那就错了。它已经能够开动──虽然速度已大大降低，也能够起降飞机了。情况大体就是这样，但这样也就够了。
在“约克城号”上，许多舰员情绪不高。他们已经连续干了很长时间，按照海军各种不成文的规定，该回大陆休个长长的假了。可是，他们还得继续打，而且更糟的是，他们这批胜利者还将被拆散。VT-5(“约克城号”鱼雷机中队)的飞行员将由“萨拉托加号”的VT-3替换。航空母舰修好后，VB-5(“约克城号”轰炸机中队)将返回“约克城号”，但将临时成为VS-5(侦察机中队)，原先VS-5中的老兵将调到岸上去，空缺将由VS-3(“萨拉托加号”侦察机中队)的人填补。VT-42 [ cdhyy注：原文如此，42是指哪艘舰？当时不可能有42航母。 ] 的情况倒不错，它虽然将成为VT-3，但许多老飞行员及其编号将被保留，而且，该中队的战斗机将增至27架，还都是新的F4F-3野猫式战斗机。 [ 注：帕特·弗兰克和约瑟夫·D·哈林顿：《会战中途岛：美国“约克城号”与日本航空母舰舰队》(1967年)，第143—146页。以下称《会战中途岛》。 ]
VB-5是“约克城号”抵达珍珠港后唯一不离开母舰的飞行队。这使飞行员们十分恼火。他们在珊瑚海海战中伤亡惨重，不得不补充了8—10名新驾驶员。情况尚未好转，便又起风波：他们假借福特岛军官俱乐部想临时搞一次聚会，但由于没有扎领带，有人要把他们送上军事法庭。这场风波虽然平安过去了，但这个中队日趋低落的士气并未因此而回升。 [ 注：巴德对华莱土·C·肖特海军中将的采访，1966年5月24日。以下称巴德对肖特的采访。 ]
行驶在“企业号”后面约2000码的“大黄蜂号”29日上午出了事故。8时45分，当它回收早上派出的巡逻飞机时，发现少了一架。一名飞行员报告说8 时10分发现一物落水，随即有一片油渍在水面散开。第十六特混舰队立郧派遣驱逐舰“莫里号”离开编队寻找失踪的驾驶员R·D·米利曼海军后备队少尉及其机组成员报务下士T·R·普莱因。“莫里号”在这一海区仔细搜索了近4个小时，未见踪影，舰队只好下令放弃搜索，继续前进。 [ 注： “大黄蜂号”航海日志，1942年5月28日。 ]
前一天下午，在“企业号”上发生过类似事故，但结果还令人欣慰。“6-T-1飞机返回时撞上了飞行甲板后端，在舰左舷后面落水。”驱逐舰“莫纳汉号” 立即行动，救起了机组人员。E·E·林赛海军少校“数根肋骨折断，肺被刺破，多处割破划破”，机组其余人员只受了“轻伤”。 [ 注：“企业号”航海日志，1942年5月28日。 ]
29日15时33分，“企业号”上又紧张了一阵。嘹望哨报告在真北356°、距离4万码处发现一架四引擎轰炸机。值班人员即进入战备，母舰开始蛇形运动，并向神秘的飞机发出信号查问，但没有得到回答。不过，没有发生引起惊慌的事情，那架飞机很快也就飞走了。它可能是中途岛的一架巡逻飞机。实际上，第十六特混舰队那天上午就曾在10海里之外发现过一架陆军的轰炸机。 [ 注： “企业号”和“大黄蜂号”航海日志，1942年5月28日。 ]
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