“西弗吉尼亚号”中了6 条或7 条鱼雷，左舷被炸开一道长120 英尺、宽15英尺的裂口并翻倒在水泊中。“俄克拉何马号”三处中雷，倾覆沉没。“加利福尼亚号”中了两条鱼雷，只是靠对称舷注水才免于翻覆“加利福尼亚号”仍沉到了珍珠港水底。打捞后进行了修理和现代化改装，原有的12门14英寸主炮被装到别的战列舰上。在1944年10月莱特湾海战时，一支日本水面舰队企图强行通过苏里高海峡，但遭到了美国重炮的轰击，其中就有曾在“加利福尼亚号”老舰上装的那些主炮。。“马里兰号”、“田纳西号”和“宾夕法尼亚号”没有受到严重损坏，但由于被沉舰“亚利桑那号”和“西弗吉尼亚号”堵塞，“马里兰号”和“田纳西号”无法出海，而“宾夕法尼亚号”却在船坞里尽管“宾夕法尼亚号”在干船坞里，但对日方攻击有所准备。据后来公布说，它的高射炮击落了6 架敌机。。只有“内华达号”，虽然它舰首中雷，受伤很重，但在遭受攻击时有两台主锅炉供气，可以航行。
第二波进攻的飞机共170 架，这批飞机于8 点54分继续猛烈攻击了滚滚浓烟和油烟笼罩的机场和舰船。俯冲轰炸机走马灯似地攻击了“内华达号”，而它却受到了从“亚利桑那号”船体溢出的猛烈燃烧着的燃油的保护。日本飞机试图在珍珠港的狭窄入口处把它击沉。狂轰滥炸尽管达到了顶峰，密集的高射弹幕却保护了“内华达号”。但是，由于它急于夺路，结果在霍斯皮特尔角搁浅。倒霉透顶的是，从正在返航的“企业号”飞来的18架SBD 无畏式俯冲轰炸机和从美国本土飞来的12架飞行堡垒式飞机，刚好遇上日本人攻击，遭到了零式战斗机的猛攻。它们当中有些根本来不及自卫就被日本人击落了。其余的则成了向上空一切飞机开火的美国高射炮手的牺牲品。一个飞行员喊道：“不要开炮！不要开炮！这是美国飞机！”紧接着，他的无线电波就消失了。
将近两个小时，日本人统治着珍珠港的天空。直到9 点45分，日本人随心所欲地进行轰炸扫射，参加攻击的飞机共计353 架。到它们返回母舰的时候，被油层覆盖的锚地布满了几乎包括太平洋舰队全部战斗力量的19艘舰船的残骸。估计有265架各种飞机被击毁，只剩下极少数可用。美国人伤亡惨重，总计2,403 人死亡，1,178人受伤；日本人损失飞机29架，飞行员55人。
返回“赤城号”后，得意洋洋的渊田要求南云海军中将再发起一次攻击，摧毁珍珠港的修船厂和油库，并建议派出搜索机寻找可能在瓦胡岛南边的“企业号”和“列克星敦号”。南云没有同意，他指出，和油船的会合点已经确定，如果机动部队耽搁，部队就将缺油。于是，他下令北撤，同来时一样，日本人迅速地、静悄悄地溜走了。
日本海军航空兵使美国海军蒙受了它有史以来最惨重的失败。正如富兰克林·D·罗斯福总统所说，1941 年12月7 日是美国的“国耻日”。然而，日本人仅仅取得了暂时的胜利。除了“亚利桑那号”外，被炸沉的战列舰都从珍珠港的泥淖中打捞起来。“俄克拉何马号”是不行了，其余的都可重新投入战斗。日本人错误地忽视了美国人的油库和工厂。对他们最为不利的是，摧毁美国航空母舰的算盘落了空。在战争初期，由于不能依靠战列舰，美国人不得不启用航空母舰作为太平洋战争的主要海军武器，快速航空母舰特混舰队成了美国海军成功地进攻日本的先锋。
第二章 北海上的战幕
早在第二次世界大战爆发前15年，美国海军军事学院院长威廉·S ·西姆斯海军上将就曾十分透彻地预见到未来海战进行的方式。他说：“一支舰队，如果它的航空母舰取得了敌舰队上空的制空权，它就能够战胜后者。快速航空母舰是未来的主要舰只。”然而，当1939年9 月3 日战争爆发时，那些把战列舰和巨炮奉为至宝的守旧派却对海军航空兵的作用抱怀疑态度。他们认为，飞机的可靠性前途未卜，仅仅可以用于侦察和巡逻；如果用飞机对战列舰进行轰炸和鱼雷攻击，它们毫无疑问将被敌舰的高射炮火击落。
第一次世界大战期间，英国皇家海军首先在海上使用了飞机。1918年7 月19日，从母舰上起飞的飞机首先攻击了敌军目标。6 架索普威思骆驼式飞机轰炸了在北海特纳丹麦的小镇。位于日德兰半岛南部，欧登塞西南65英里。的齐柏林式水上飞机机库。这次攻击，彻底摧毁了一直轰炸伦敦用的两架齐柏式水上飞机。虽然有4 架索普威思骆驼式飞机未能返回“暴怒号”航空母舰1918年，英国把“暴怒号”巡洋舰的前后主炮拆除，前甲板成了起飞甲板，后甲板成了降落甲板，舰上载机20架。由于飞行甲板在舰中央被上层建筑分成前后两段，飞机起降很不方便。，但付出这个代价是值得的。然而，在大战结束前，皇家海军却失去了它的航空兵，把领导权移交给了新成立的皇家空军，不论是陆上飞机或舰载机，都归皇家空军全权指挥。这种强加于人的结合，使皇家海军白白赔了2,500 架飞机和55,000人的“嫁妆”。此后20年，一直没有恢复海军对海上飞行的指挥权。这时的英国海军航空兵，比起一直掌握飞机指挥权的美国海军和日本海军来说，无疑是走了一大截下坡路的。
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