武器系统：1门23毫米双管机炮。机身下共有5个挂架，可挂火箭、空对空导弹（AA－7、AA－8）及其它各种武器。
苏联米格-25狐蝠战斗机 [本章字数：8527 最新更新时间：2009-08-15 11:00:00.0]
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米格-25“狐蝠”（Mig-25 Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
米格-25的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25可以轻松的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。
米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多千米的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想像中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。
但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。
米格－25现有4种型号：A型为截击型，B型为侦察型，C型为教练型，D型为电子对抗型。
米格－25战斗截击机全长23.82米，机身长19.4米，翼展13.95米，机高6.1米，空重20000千克，最大起飞重量36200千克。机上装有2台PD-31型涡轮喷气发动机，单台推力9300千克，加力推力12250千克。高空最大持续飞行速度为Ｍ数2.83，海平面超低空飞行速度为Ｍ数0.85。最大爬升率为12480米/分，从海平面上升到11000米开加力需2分30秒。实用升限 24400 米。起飞滑跑距离为 1380米，着陆滑跑距离2180米，作战半径1130千米。
由于该机的良好的气动外形设计和很强的动力装置，在许多技术指标方面都创造过世界纪录。米格－25战斗机上未装航炮，有4个武器挂架，可挂4枚雷达制导或红外制导的AA-6空对空导弹，它能在远距离上发现、截获飞行速度为Ｍ数2.5的各种空中目标，并且能实施全向攻击。
该机机载设备比较好，装有全天候远程截机雷达，最大发现距离90公里，最大截获距离50公里，具有自动跳频抗干扰能力，但是没有下视下射能力。尽管第三代超音速战斗机主宰当今空战战场，米格－25战斗截击机的主要作战用途已不是用于截击，但是用于战场侦察仍然是米格－25的拿手绝技。
当年苏联新战机米格-25于1965年装备部队时，曾打破与创造8项飞行速度、9项飞行高度、6项爬升时间的世界纪录，震惊世界。当时研究米格机的西方专家们认为它高深莫测。
1976年9月6日下午1时11分，驻地位于西伯利亚萨卡诺夫空军基地的苏联空军中尉别连科驾米格-25战机叛逃到日本北海道函馆民用机场，立刻忙坏了西方各国驻日武官。他们不惜踏平日本防卫厅航空部的门槛，就只为能打听一些关于该战机的技术性能的情报资料，其中尤以美国武官为甚。
他主动提议派遣美空军系统司令部所属外国技术处的米格机专家们前来协助调查，并拆卸机上的自毁炸弹系统，但因日方不想冒炸毁整架飞机的危险而作罢。若要对飞机进行彻底调查，必须将其进行拆卸，在引人瞩目的民用机场是绝对不行的，于是日方决定将这架战机秘密运往百公里外的空军基地进行拆卸。
为了不损伤机体，日方机械人员先将尾翼、腹鳍、机翼等大部组件从机身上卸下来并做好防护措施。
可是他们在进一步分解长达22米的机身时却无从下手。于是，他们想到了美军所拥有的当时世界上最大型的军用运输机C-5“银河”式。日本航空幕僚长(空军参谋长)角田义隆当即与驻日美军司令加里干中将联系。美方立刻应允并表示全力配合，而且主动表示：分文不取。于是米格机被迅速送往基地。
可是在飞机送到后，美方竟马上撕毁协议，提出1200万日元的账单。在经日方讨价还价后，美方最终将账单减为一半。
9月19日，来自美方的11名米格机专家乘坐日方C-1运输机火速赶到现场，开始对飞机大卸八块。最后的结果让这些专家们大吃一惊：这架飞机上并没有什么惊人的新技术，而只是现有技术的有机组合，但它却取得了惊人的系统效果。而且技术非但不先进，反而很“落后”。例如该机“电子设备太笨重，大量使用早已过时的真空管”、“飞机蒙皮破天荒使用了耐高温的不锈钢焊接技术”、“工艺技术粗糙”等等。
苏联方面对此也表示默认，只是在19年后出版的一本权威史料上说：“该事件最大的危害是泄露了机载雷达识别系统的秘密。当时为了将危害降至最小，航空工程师们不得不再安装新的机载雷达，修改飞机武器射控系统，也因此有了米格-25Ⅲ的衍生型，其机载雷达可不受地面杂波干扰，有利于导弹攻击目标。”
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