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军阀治世_菜鸟如林【完结】(594)

  毕竟吨位分得太细,船料规格的种类就十分庞大了,船料厂很可能判断错误,生产出没人要的船料。

  同时规定其他船厂只能生产这几种等级的某种船只,是为了提高通用性,若是不同船厂用不同的船料规格,那么对于船料厂来说,风险性是很大的,一旦某造船厂出现问题,就会对他们造成不良影响。

  这种分级不仅是飞剪船,渔船、军舰都进行了分级,这种分级不是一成不变的,其他船厂也可以申请增加分级。

  龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级,新型船只出现后也会增加新的种类。

  生产哪中船只的木料,就得看各船料厂自己的选择了,销量好的船只市场大,销量不好的市场小。

  “水利方面砸了两千万银元,造船方面砸了三千万银元,还剩下八千六百万银元,还是很宽裕的,铁路方面可以加大投资力度,一些繁华的铁路线可能几年便能收回投资。”赵全建议道。

  第一辆火车已经制造出来了,舒适程度也就一般,时速达到每小时30公里,赵全不再觉得铁路是不切实际的东西。

  以火车的优势,完全是可以赚钱的,投资的钱完全可以收回来,只是时间长短的问题,而且利润将比较可观。

  赵岩想了想摇头道:“那些赚钱铁路我们不用去涉及,让民间资本来修,等他们收回成本再让他们平价售票,我们明年修战略铁路。”

  赵岩会做这个决定,自然是钱多得没地方花,但又不是钱多到可以乱花的程度。

  修铁路这个东西,可以利用民间资本就利用民间资本,民间资本会参与其中是因为有利润存在。

  而那些回报速度慢的战略铁路,民间资本自然不会那么积极的把钱砸进去,所以这时候就需要政府出钱来修了。

  “战略铁路?”赵全听不明白,赵岩解释道:“战略铁路分两种,一种是经济方面的,一种是扩张方面的。”

  “经济类型的战略铁路,例如用来运输矿产的。扩张性战略铁路,就是向我们扩张的方向修铁路,让我们可以快速的往前线运输部队、物资,以及方便移民,经济型战略铁路若有足够的利润空间,可以划出来让民间资本来修,而那些没有利润空间的则由我们来修。”赵岩说道。

  这种利润空间不是说投资进去多少钱收回来多少钱就可以的,钱是要算利息的,若是连银行的利息都比不上,那就不叫存在利润空间。

  所谓民间资本,分两种,一种是赵岩开设的登莱银行,也等于是自己修,其他银行现在也出现了,他们也能参与,另外一种就是商人集资修建铁路。

  “修铁路方面还得成立铁路局才行,否则会乱起来的。”赵全说道,赵岩点头同意道:“铁路局马上成立。”

  一个星期后,铁路局正式成立了。

  铁路局成立的同时,铁路方面的专业也随之在院校出现。

  铁路局确定下了铁路修建的资金来源方式,一种是中央政府出资修建战略铁路,第二种是地方政府修建当地铁路支线,第三种就是民间资本修建铁路。

  民间有人投资修建就民间资本先上,民间资本可以修建铁路干线,也可以修建铁路支线。

  没人修建的铁路干线由中央政府修剪,没人修建的地方干线由地方政府修建,地方政府没钱修建的由中央政府出钱修建。

  民间资本在铁路建成后,票价由铁路局决定,在未收回成本时期按正常价格收费,当成本收回的时候,则出台评价票,给与投资人10%的利润,若干年后收回。而具体运营则是由铁路局统一运营。

  铁路局成立后根据赵岩的指示,首先划定了五条铁路干线。

  第一条是从沈阳沿西北走向到西伯利亚南部,然后向西不断伸展,理论上这条铁路可以修到西欧。这是沈阳——西伯利亚的战略铁路,命名为‘沈西铁路’,沈是在沈阳,西是方向,没有具体终点站,奴尔干都司打到哪,铁路就修到哪。

  第二条是从京师向西,连接张家口,呼和浩特、包头一向修向河套,然后从河套边缘修到甘肃,途经银川、兰州,然后一路修到漠西的庭州轮台县(乌鲁木齐,唐代行政名称,戍楼西望烟尘黑,汉兵屯在轮台北,曾经是唐朝的军事重镇),这条干线命名为‘京轮铁路’,与‘太北铁路’干线相连。

  第三条是从兖州负日照县向西,途径济宁、开封、郑州、洛阳、西安,然后从西安连接到兰州的‘京轮铁路’,命名为‘日兰铁路’。

  第四条是从京城修到武汉,与赵家堡——太原的‘赵太铁路’相连,命名为‘京汉铁路’。

  第五条是从武汉修到广州,命名为‘粤汉铁路’。

  这些铁路中最没回报前景的就是沈西铁路,毕竟西伯利亚根本没开发,所以这条路是要赵岩来修的,不过个别路段比较繁华的,则由民间资本修建,例如经过张家口一段。

  同时太北铁路的回报率也比较低,也需要赵岩出资修建。

  而日兰铁路、京汉铁路、粤汉铁路这三条干线的回报率就比较好了,将由民间资本来修建。

  除了干线以外,还确定了两条支线铁路。


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