·配备双人制的高度自动化的驾驶舱；

 

　　

　　·采用mil-std-1553b军用数据标准；

 

　　

　　·新增2部空运任务计算机；

 

　　

　　·新增综合式故障自动诊断系统(ids)；

 

　　

　　·换装更容易操作的通讯/导航/识别管理系统；

 

　　

　　·增加双全球定位与惯性导航系统(gps/ins)；

 

　　

　　·换装数字式防滑刹车系统；

 

　　

　　·换装全新的航空电子系统；

 

　　

　　·气象/地貌扫描雷达采用彩色显示器；

 

　　

　　·简化燃油系统，提高可靠性；

 

　　

　　·改进了空调系统

 

　　

　　从上述改进中可以感性的体会到：借助众多的计算机和改善的人机界面，j型运作将更加自动化，可靠程度更高，效率相应提高。由于j型的改进主要在设备方面，外观上与h型没多大差别，只是发动机和螺旋桨略有不同。c-130j主要尺寸为翼展40.4米、全长19.8米、全高11.8米。c-130j-30是j型中的最新批量，长度增至34.4米，全长与c-130h-30相同。

 

　　

　　c-130j采用新型的艾里逊ae2100d3涡桨发动机，螺旋桨则使用道提公司r391型6片式复合材料桨叶，该型桨叶零件比传统型号少近一半，重量因而减轻了15%。仔细看上图转动的桨叶，你就会发现这种新式螺旋桨是使用六片桨叶的。ae2100d3最大持续推力达3424千瓦，比以往c-130采用的发动机大29%，燃烧效率也增加了23%。发动机采用fadec全权式数字电子控制，可以完全自动的调节适应飞行中不同的动力需求。油门控制阀自动化，减轻了飞行员的工作负担，并提高安全性。另外也具有自动推力控制系统，旋桨无推力时能自转，因此即使某个发动机发生故障导致推力不对称时，飞机也可以自动调节推力，继续飞行。

 

　　

　　j型的驾驶舱采用多个彩色液晶多功能显示器，构成了目前先进而流行的“玻璃驾驶舱”。机组改为两人制。由于驾驶舱内空间宽广，仍保留了第3个座位。两名正副飞行员前上方装有大型的平视显示器(hud)。除c-130j之外，只有波音公司的c-17“全球霸王Ⅲ”式运输机拥有平视显示器。该平视显示器具有很宽的视角，能提供如高度、角度、滚转率、飞行路线、空速、垂直速度和方向等信息提示。平显可以减少空投、空中加油、起降时飞行员低头看仪表读数的时间。驾驶舱仪表板上装有4具彩色液晶多功能显示器，均为高清晰度主动矩阵液晶显示器(lcd)。每个显示器都可显示任意12种不同内容，包控飞行、导航和机内系统等信息，整体平均故障时间为8900小时。飞行员佩戴夜视仪时能正常观看。而以往的c-130驾驶舱有90个传统电机式仪表，飞行员难免“花多眼乱”。

 

　　

　　值得一提的是j型内外采用了大量能使夜视仪观看的灯光照明设备。以往空勤人员佩戴夜视镜时，普通的白光照明装置的灯光会被夜视镜大大的增强，导致佩戴者只能看到白茫茫一片。有了专用的夜视照明装置后，j型的空勤人员不再需要打开光猛的白光灯就能正常运作，隐蔽性大大改善。

 

　　

　　c-130j货舱的尺寸为长12.19米，高2.74米，宽最大3.12米、最小3.04米；c-130j-30长16.76米，其余尺寸相同。上述尺寸与以往的c-130型号接近，可运载军用标准的463l货盘(2.24米×2.67米)。c-130j能运送5个上述货盘，c-130j-30能运送7个。目前的c-130e/h只有约50架拥有全天候空投系统。而c-130j/j-30因为采用大量数字技术，加上apn-24低功率雷达的高清晰地貌对照能力、彩色液晶显示器和双gps/ins系统，可以轻松地执行单机或编队全天候空投任务。

 

　　

　　c-130j/j-30携带相同数量的燃料，机内油箱25549公升，机外副油箱则为10479公升，合计36028公升，并具有空中加油能力。

 

　　

　　在降低寿命周期成本方面，j型的可维修性得到了很大的改善。按美军维修规则的计算，维护j型的人力可由维护e/h型的4875人减至2994，减少了38%。每个飞行小时的维护时间可由c-130e的21小时、c-130h的13.5小时降至10.3小时。假如以98架的c-130机队做标准，寿命周期成本可以减少35%。除了可维护性的改善，数字式控制的涡桨发动机、数字式电子设备、任务计算机和mil-std-1553b军用数据标准等在降低寿命周期成本方面也起了很大作用。

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