2005年8月，洛克希德·马丁公司的c-130h飞机于2005年6月15日完成加油机改型后，日前在瑞典军用物资管理局（fmv）的指导下进行了首飞。持续2小时10分钟的首飞任务是由fmv及瑞典空军人员完成的。首飞位于vanern湖上方高度近1万英尺（3048米）的空域，飞行过程中的功能试验采用了英国制造的空中加油伸缩套管吊舱，是由洛克希德·马丁航空公司提供。fmv发言人称，c-130还将进行燃油箱改进，整个系统完成后的试飞估计在今年第三季度。位于佐治亚州的洛克希德·马丁公司分部正在进行设备综合，并将参与飞行试验项目。fmv发言人称，fmv和瑞典空军打算将一架c-130改型为加油机，目的是获得这方面的经验。瑞典空军计划在它的jas-39c/d战斗机的最新型飞机上增加空中加油能力，目的是更多地参与未来国际军事行动，以及保障国内空中行动。
同样具有空中加油能力的hc-130运输机，该机主要用于为特种部队提供运输、支援和空中加油。该机背部有一大型天线罩。此外mc-130p“战影”等型号（mc-130p即hc-130p目前的编号）也具有空中加油能力，这主要得益于美军拥有改装简易的空中加油吊舱等设备。2002年8月美国前视红外系统公司开始为hc-130提供该公司的8套star safire ii型机载热成像系统，增强其特种作战能力。到2006年选购数量可能激增到37套。如果全部选购都实现，合同总值可能达到160万美元。
c-130有多种特殊用途的改型，除了已经提到的kc-130加油机，主要的改型还包括专用重型攻击机ac-130、专用突击运输型mc-130(增加了大量导航、搜索电子设备)、电子战型ec-130、气象型wc-130和政府军队要员专机，以及一些为试验而特别改装的型号。
一架特殊改装过的c-130要员专机，起落架舱后增加了多枚起飞助推火箭，使得该机在紧急时起飞距离大大缩短。
c-130还衍生了多种民用型号。包括：
l-100c-130e的改型，拆除军用设备，基本上与c-130e相同。
l-100-10l-100的改进型，局部进行改进。
l-100-20l-100加长型，机身加长了2.54米。68年11月开始交付使用，生产了19架。
l-100-30结构和外形尺寸与l-100-20基本相同，但机身在此加长了2.03米。该型可载客100人，机身两侧各增加6个应急出口舱门，增加了厕所和厨房以及新的供氧设备。
l-100-50新型大容量货机，在l-100的机身结构上共加长10.67米，总货舱长度26.03米，总容积229.4立方米。最大起飞总重增加，机翼和起落架结构加强。最大载重量27200千克。
l-400短程运输型。动力改为两台涡桨发动机，基本结构和外形尺寸变化不大。起飞总重减小，机翼缩短6.7米，主起落架由双轮改为单轮，机组人员改为2人。其特点主要是简便、便宜，价格比c-130便宜25％。
中国军方在八十年代通过民航渠道从美国购买了2架c-130运输机，涂有中国国际航空公司(air china)标记的就是其中一架。台湾军方购买了约20余架c-130，其中包括秘密的ec-130电子侦察机，用于监听大陆方面的各种电子通信。
c-130出口到多个国家，其升级改进业务为洛·马公司创造了极大的利润。如2001年瑞典空军签订合同，将一架c-130e“大力士”运输机改造成空中加油机。皇家马来西亚空军的两架c-130h飞机开始了类似计划。另外两架马来西亚的c-130h标准机型，也将被改造成c-130h-30机身加长型，之后还将增加空中加油能力。
2004年8月，美陆军已完成使用c-130进行“斯瑞克”机动火炮系统（mgs）伞降试验。“斯瑞克”mgs将成为美陆军历史上最重的空投车辆。如果空投试验成功，将意味着第82空降师向接收用于夺取机场和其它行动的轻型装甲火炮系统又迈进了一步。此次空投验证将使用一个mgs的模拟车来进行，真车的空投还要等一段时间。美陆军希望通过此次试验确定mgs是否适合空投。据陆军运输工程局介绍，mgs的高度过高，以往无法使用c-130进行空投，因此陆军不得不使用c-17“全球霸王”iii运输机。另外，mgs的重量已超过空军目前使用的空投货盘系统42000磅（19000千克）的重量极限，为满足即将到来的空投试验需要，陆军将使用一种已经研制完成但尚未装备部队的60000磅空投系统进行试验。虽然陆军已经对60000磅空投系统加载与mgs相同重量物体进行了空投试验，但根据合同，美陆军需要证明mgs或者其模拟车能够安全着陆，并保证车辆功能完好。目前，陆军空投和直升机吊运等方面的专家正在设计空投索具作业程序；如何确保装载车辆的货盘能够安全地从机尾滑落；以及解决其它空投方面的要求。除了重量限制外，空投还要受到高度的限制。如果发生空投故障，即牵引伞没有将货物拖离机舱，空投载荷可能撞击机体上部。因此，当空投物体进入运输机时，空投设计者必须要降低其最大高度。即便对于c-17运输机来说，mgs也是很高的一种车辆。陆军最初要求的mgs最大高度为3米，而要想用运输机空投还需要进一步降低高度。未来空投，将不得不调整“斯瑞克”的悬挂及缓冲限制器。另外空投设计者还研制了一种被称为“蜂巢装备”的能量消散材料，用以填充在空投车辆与空投货盘之间起到缓冲作用。目前陆军的一些工程人员正在准备将此材料应用到“斯瑞克”空投试验中。到目前为止，mgs空投的可行性看上去是成立的，但是还必须要解决高度这个难题。一旦可行性研究完成，“斯瑞克”计划管理办公室将向其领导机构汇报，该领导机构将针对第82空降师是否装备mgs做出风险评估。执行此次空投试验的科研人员正在为美陆军创造历史，如果试验以及一系列研究能够取得成功，他们将填补第82空降师火力支援装备方面的一个空白。自从“谢里登”轻型坦克退役后，第82空降师还没有一种适合的火力支援装备来填补空缺。
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