第二十卷空军战机武器 详解航空炸弹【一】
更新时间:2006-8-8 21:22:00 本章字数:3089
航空炸弹常被戏称为“铁疙瘩”，一方面指航弹外壳通常由铸铁铸钢制成，另一方面恐怕是指普通自由落体炸弹与如今铺天盖地的精确打击武器相比，颇让人有一种呆板迟滞的感觉。世界各国轰炸机、战斗机等作战飞机都装备了航空炸弹，军事爱好者们对这种武器可以说是见惯不怪了。但也许静心一想，到底航弹内里是怎么一回事呢？本文将为读者们详细剖析这一令人熟悉而又陌生的武器：航空炸弹。
一枚航弹，小则几十千克乃至几千克，大则重达若干吨，还可采用核装药。因此航空炸弹即可用于战术用途，也能胜任战略任务。通常我们称重量在５０千克以下的航弹为小型航弹，１００～５００千克为中型航弹，以上为大型航弹。在结构上，航弹一般包括弹体、弹翼、引信、装药等。航弹还可以加装制导装置、升力翼面、减速装置等实现特定功能的附加部件。一般来说，航弹弹体通为两头尖锐的流线型圆柱体，尾部一般有各式各样的尾翼。作战时，作战飞机将航弹投掷向目标，命中时以冲击波、破片、火焰等各种杀伤效应实现对目标的毁伤。
◆起源身世
航空炸弹由哪国谁人发明，已无从考证。据称１９世纪中叶，奥地利人就已开始从气球上向意大利威尼斯城投掷爆炸性武器，这可能是航空炸弹最早的实战应用。１９１１年１１月１日意大利飞机携带手榴弹改造的炸弹，轰炸了利比亚地区的土耳其军队，这被认为是世界上首次轰炸行动。另一种说法是，１９１４年第一次世界大战开始后，俄罗斯设计师Ｂ．Ｂ．奥拉诺夫斯基于１９０９到１９１４年专门设计了系列化的航空炸弹，包括杀伤、爆破等型号，重量从几千克到几百千克。１９１６年Ａ．雅科夫列夫又研制了最早的航空燃烧弹。德国人则声称１９１２年德国人研制了世界第一种航空炸弹，代号Ｍ．ＡＰＲ。可以肯定的是，真实意义上的航空炸弹是在第一次世界大战期间随着作战飞机的出现而面世的，估计一战期间各国共投放了５万多吨炸弹。
◆基本构造
从本质来看，２００３年的航弹和１９０９年的航弹没有大的区别，但其中的技术含量已有了翻天覆地的变化。现在我们来探讨一下航空炸弹的基本构造。
◎规格
我们常把航空炸弹的重量作最基本的分类标准，例如美国航弹通常分为１００磅、２５０磅、５００磅、１０００磅等不同级别。１磅等于０．４５４千克，我们常在新闻报道中看到９０８千克炸弹等带零头的数字，就是英制重量单位换算为公制单位所造成的。采用公制的国家，其航弹多数分为５０千克、１２５千克、２５０千克、５００千克等规格。但航弹实际重量总是与其规格并不相等，而且在储存状态时因不装引信、弹箍等部件，重量又有少许变化。例如，我国２５０－３型航弹实重２１６千克，５００－２型航弹实重４７３千克。一般来说，２５０千克级别航弹长１到２．５米之间，直径２５０到３５０ｍｍ不等，同样随引信、弹箍等部件的拆装而发生变化。特殊航弹则一般不归入特定规格级别，例如美国有６８００千克的ＢＬＵ－８２“滚球”超大型炸弹，以及近期研制的１０吨级“炸弹之母”。我国也有重达２．８４吨的３０００－２型航弹，刚好能装在轰－６的弹舱里，并曾随轰－６出口国外。
◎弹体
弹体最主要的作用是容纳装药。单单看容器这一职能，弹体理论上应尽量薄、轻而容积大，而圆柱体容器正具有上述优点，因此弹体一般都近似圆柱体。如我国５００－２型航空爆破炸弹使用１０ｍｍ厚的铸钢圆柱形弹体，２５０－１则为８ｍｍ。
弹体虽功能简单，但它要承受各种外来力量，设计上必需消灭空中解体、触地过早崩裂、侵彻深度不足等问题，因此精心的设计不可或缺。美国在多次局部战争中大量使用的Ｍｋ８４航弹，其铸钢弹体按空气动力学设计，薄而轻，装药量多达全弹重的４５％（这一比值的学名叫“装填系数”），从而增大了杀伤力。普通航弹大部分重量都耗在弹体上，例如我国老式的２５０千克航弹，装填系数仅３８％。当然，这不是说要一味追求高的装填系数，弹体太轻可能令航弹强度不足，而且要考虑产生最优杀伤效能的弹体破片的实际需要。
航弹外形上可大致分为低阻力和高阻力两种。低阻航弹具有流线的纺锤外形，或呈球端圆柱体，弹翼小而后掠，适合高速的战斗机、攻击机携带。高阻航弹（如俄制ФАБ－М５４系列、我国２５０－１型等）外形粗钝，空气阻力大，不适合高速飞机外挂。低阻航弹在同等速度下的阻力，一般为同重量级高阻航弹的几分之一，乃至１／１０。但高阻航弹能充分利用机体内部炸弹舱的容积，仍有较大实用价值。应当指出的是，高阻航弹一般比同一重量级的低阻航弹要更重（指实重），装药更多，威力更大。有意思的是，从资料图片上看，俄军的高速飞机（像苏－２４）也常携带高阻航弹。美军的普通航弹已实现全面的低阻化。我国还将部分航弹划分为中阻航弹，顾名思义是阻力在高低两者之间。
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