有的航弹表面前端有防跳弹装置，假如没有这一装置，在低空高速投弹时，炸弹有时会出现跳弹现象，在目标上打水漂，偏离目标。解决跳弹问题除了使用防跳装置，还可以使用瞬时触发引信。此外像我国３０００－１、俄ФАБ－М６２等高阻航弹的头部还装有保证下落弹道稳定的弹道环。
航弹的头、尾部分，表面上看与弹体似乎是一个整体，实际上多数航弹的头尾部分都是与弹体相互分离的独立部件。为了装填炸药，弹体头尾一般有开孔，装好后用一个螺接的金属盖封好。钻地弹的弹体前盖（或头锥）要使用高强度材料，如美军曾使用２０３ｍｍ榴弹炮炮管作为钻地弹弹体。
在材料方面，钢铁具有坚固、成本低、加工简易的优点，因此航弹弹体常用铸铁或铸钢制造，尤其是球墨铸铁。因此弹体往往呈现明显的铸造特征，带有粗糙的波纹状花纹。总体来说弹体制造技术，还是相对简单的。但是，这里面仍有着很多学问，特别是大型航弹的弹体，没有一定的冶炼、机械加工、气动力等技术积累是造不出来的。例如我国３０００－２型航弹的弹体中段、尾锥制造问题，就曾困扰厂家多时。有的弹体还采用刻槽等预制破片的设计，以改善爆炸产生的破片的各种特性。近年高强度铝合金也开始应用到弹体上，产生的破片更多、更轻、更快，且弹体总重较小。南非就采用过内嵌钢珠的玻璃纤维材料制作弹体。特殊航弹（如反坦克炸弹、子母弹的子弹）的弹体作用不尽相同，可以使用轻金属、塑料等材料，外形也不一定是流线型。弹体上以字符和彩色条纹标注重量、用途、编号等信息，美军网站上常常有硕大的新闻图片表现出这些细节。美军训练弹一般涂为蓝色。
弹体上有称为“弹耳”的环状部件。往炸弹挂架上挂炸弹时，把两个弹耳卡进挂架上的挂钩里，炸弹就牢靠的挂好了。弹耳之间的距离、弹耳孔的直径应尽量标准化（北约标准的双弹耳间距为３５６ｍｍ、７６２ｍｍ等，俄罗斯标准则为２５０ｍｍ），或为炸弹配可更换的弹耳适配组件。弹耳标准化问题，对于依赖或曾经依赖进口航弹的国家来说，往往是一个老大难问题。因为航弹储存期长，装备后很长时间都未淘汰或耗尽，库存的各种新老航弹的标准又多不相同。随着时间推移，标准本身也会发展改进，我国的图－４轰炸机要求的挂耳距离就与轰－５轰炸机不一样。为此部分型号的航弹必须同时满足新老飞机的特定情况，于是２５０－２型等航弹既有适用于图－４的老标准挂耳，也有适用于轰－５等的新型三耳式挂耳。当然，“新型”是指当时而言。
一些航弹的构造较为特殊，如俄ЗБ－５００燃烧炸弹呈橄榄形，有一个很薄的金属外壳，仅在弹耳处有加强结构，侧面开有加注口盖，引信在弹体正中央，没有尾翼。ЗБ－５００弹体设计的“特立独行”，正符合其燃烧弹的特性。
第二十卷空军战机武器 详解航空炸弹【二】
更新时间:2006-8-8 21:22:00 本章字数:2809
◎弹翼
弹翼常指安装在弹尾的尾翼，用于稳定航空炸弹下落时的飞行状态，确保航弹以正确姿态命中目标，通常不提供升力、控制力（滑翔弹翼组件只适用于制导炸弹，本文不涉及）。弹翼还可以阻止炸弹自身旋转，从而提高精度。有的航弹没有弹翼。尾翼的结构、片数、形状和面积按气动力学设计，二战时不少航弹的尾翼是较复杂的圆筒状结构，甚至是双圆筒结构，翼片多达十几片，有的还分主副翼。种种复杂设计都是为了保证弹道稳定，提高命中精度。随着低阻航弹的崛起，弹翼也逐渐改为小面积后掠薄翼片，固定在弹尾模块的表面，能迅速拆装。通常弹翼采用与弹体类似的金属材料制造，但也有使用塑料等轻质材料制造的（适用于重量轻的航弹或子母弹的子弹），不过使用塑料就必须考虑低温发脆等问题。
在航弹低空投掷及制导化的技术浪潮中，先后诞生减速弹翼、起旋弹翼、滑翔弹翼等特殊的弹翼。减速弹翼能减慢炸弹下落速度，从而保证投弹飞机在以５０米甚至２０米高度进行超低空突防时，能有足够的时间完成投弹、脱离等动作，而不为自己投下的炸弹所伤，同时保证炸弹尽可能以垂直姿态命中目标。美国Ｍｋ１５弹翼组件是典型的减速弹翼，平时折叠在Ｍｋ８２炸弹弹体后半部分，投下后四片弹翼像雨伞一样撑开，借助空气阻力减缓炸弹下落速度。
目前航弹尾翼一般设计为模块化组件，可以根据使用环境更换合适的尾翼组件。某些炸弹甚至可以让飞行员通过外挂管理系统设置减速尾翼组件工作模式，令减速炸弹在高空投掷时不张开尾翼，以免大幅增加投弹误差。通过联动保险装置，还可以保证如果弹翼没打开，炸弹就不起爆，避免炸伤投弹飞机。我国又把携带减速弹翼的低阻航弹称为“低空弹”，当年研制２５０－３低阻航弹时就是先设计了“低阻弹”，再设计出了低空尾部部件，使得２５０－３进一步成为了“低空弹”。
除了减速尾翼外，现代航弹还使用了减速伞和减速气囊。在伊拉克电视新闻中，伊军曾高举美军航弹的减速伞欢呼雀跃。减速伞是加装在弹尾上、用于减速的小降落伞。在一些航弹上，要靠一个较小的引导伞拉出较大的主减速伞。伞又有十字形、旋转形等多种样式。
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