演变，战国时期战车的种类、编制、装备、战术等方面已发生了深刻的变革。
然而，由于先前实物资料的缺乏，人们对于这一时期车战问题的研究只好徘
徊在故纸堆中，并有史学家推断：“战车自秦代已退出历史舞台，被骑兵所
替代。”秦俑二号坑大型车阵的发现，首次向我们展示了古代战车编制、装
备、战术方面丰富的实物资料。它使古代车战史的研究者和史学家，不得不
重新校正自己的观点和理论依据。战车庞大的阵容同样告诉了人们，秦代的
战车特别是像坑中这一类型的轻车，并没有因战争的发展和战术的变化而衰
退，相反这种轻型战车呈现出稳定发展的趋势，并渐已发展为一个独立的兵
种。它和骑兵、弩兵等精锐兵种处在同样的重要位置，在战场上发挥着其它
兵种无法替代的作用，并在战争的舞台上演出了一幕幕壮烈的干戈撞击、人
仰马翻的活剧。
随着历史的演进、社会经济形态的变革和战争规模的扩大与空前的惨
烈，战车本身也一次次受到时局的冲击，以至最后彻底改变了自己的命运和
地位。这种因冲击而引起的大变革，主要归于两次大的战争：第一次是公元
前707 年，在周、郑濡葛之战中，郑国子元为“鱼丽之阵”。其法是“先编
后伍，伍承弥缝”。即把步卒配置在战车的两侧和后方，使车、步协同，发
挥各自作用，从而改变了过去那种战车同步卒一线配置的传统队形。这可以
说是中国车战历史上发生的第一次大的变革。随后的战争实践经验，使战争
指挥者越来越体会到“卒乘辑睦”关系的重要作用。几百年后的公元前541
年，晋国魏舒在对狄人的作战中“毁车以为行”，干脆把车兵的行军队形改
成步兵的战斗队形，这是中国历史上真正的一次步兵对车兵的革命。
正当庞大勇猛的步兵部队成为战场主力，而古老笨拙的战车甲士被轰下
战争舞台的时候，一支曾与步兵配合过作战的车兵却又从中诞生了，这就是
在脱离步兵之后也能够单独作战的战车部队，也就是在战国后期出现的轻车
兵。它一改过去那种车对车的冲刺战法，在多兵种的协同作战中，巧妙而艺
术地表现出了自己的制敌特点。这个特点首先表现在驰敌致师的战术之中。
当战争的双方在战场上列阵之后，先以勇力之士到阵前挑战，接下来才是双
方军队的大决战。春秋战国期间，当双方列阵之后，便捷轻锐的轻车则担任
了冲击敌阵的这一角色。《吴子?应变）谈到的“谷战之法”就是在两边高
山、中为狭地，突然遇到敌人的情况下，隐蔽的车辆在山中迅猛冲出攻入敌
阵，使敌军造成混乱和溃败。
当军事力量双方在战场上列阵时，先要派出轻车在军队的两翼担任警
戒，随之按阵法排列队伍，这也就是孙子所讲的“轻车先出居其侧者，陈也”。
据后来考古学家兼军事研究家王学理推断，孙子所说的“轻车先出居其侧”，
实际是后来被称为“角”的队形正处在形成过程中。一旦队伍布置妥当，轻
车便向敌阵两侧很快斜张，因而也就形成了夹击的态势。也正因为如此，军
事指挥者为应战对敌，才把“轻车先出居其侧”作为判断敌方是否列阵的一
个重要征兆。
由于战车的冲击力大，速度快，成为攻击敌人阵地的重要力量。但因受
到山地、谷地等狭险地形的限制，而不能发挥其战斗作用。若在平原广阔的
地带和选择最佳的出击时机，战车的威力才能得到有效的显示。当单纯的车
战被淘汰之后，在多兵种的运用上，作为一种战斗手段，战车仍然保留着它
重要的一席之地。正因为如此，著名军事家孙膑才指出：“因地之利，用八
阵之宜。? .易之多其车，险则多其骑，厄则多其弩。”就当时的战况而言，
在平坦地形上作战，一辆车可以抵挡住80 名步兵或者10 个骑兵。但在险阻
地带，它的威力只能发挥一半，甚至连一半也难以发挥。
从历史上著名的“避实捣虚”、“围魏救赵”的桂陵之战中可以看到，
田忌、孙膑派轻车奔驰大梁，创造了战车突袭的有名战例。这个战例在告诉
人们田、孙二人杰出的军事指挥才能外，还宣告了一个轻车驰援，可以千里
而赴的事实。这个事实告诉军事家的是，轻车可以突然袭击敌人之不备或出
没不定地骚扰敌人，并起到转移对方目标、动摇军心的作用。当两军激战时，
面对敌人的进攻，弩射又遏制无效，处于劣势的一方就需赶快把战车联结起
来成为“车宫”，组成一个“当垒”的屏障。一旦屏障形成，指挥者就立即
命令隐蔽在车后的弓弩手从缝隙中射击来犯之敌。这样既减少了伤亡，又增
加了武器的有效杀伤力。当然，这种能够形成屏障的车多属笨重的“守车”，
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