第四队，代号是“铁”突击队。队长施勒希特少尉，兵力九十人。分乘十架LS型滑翔机。目标是坎尼附近的艾伯特运河上的大桥。任务也和“水泥”突击队相同。
这些飞机从科隆的厄斯特哈芬和布兹韦勒哈尔起飞到集结点，开始一切都很顺利。各突击队到齐后，按向西的航线沿着“灯火走廊”飞行。他们眼下是埃佛伦附近的十字路口，在那里可以清楚地看到第一个灯标。接着，在五公里远的费雷亨旁边，又看到了第二个灯标，就这样，当飞机飞过一个灯标上空时，就可以看到下一个灯标，有时甚至能看到第三个灯标。
这样，尽管是在漆黑的夜色中飞行，也不会飞错航线。这些灯标正确地引导飞机飞到亚琛附近的预定“分手点”。
“花岗岩”突击队的第十一号机也从科隆南面进入了这条“灯火走廊”。
突然，机长发现在他的右前方排出了一缕青烟。这说明在同一高度，还有一架飞机。眼看双机就要相撞。
面对这突如其来的情况，他除了推机头向下俯冲以避免空中相撞外，别无办法。可是，他这架飞机后面还拖曳着一架滑翔机哪！
这时，滑翔机驾驶员皮尔兹中上感到升降舵变得沉重起来，他拼命想把升降舵保持在原来位置上。突然，叭的一声，座舱的风挡玻璃好象被鞭子狠狠地抽了一下。原来，由于刹那间的压力增加，牵引绳断了。皮尔兹驾驶的滑翔机在空中又恢复了平衡。
拖曳机发动机的轰鸣声渐渐远去，四周显得格外宁静。
这架滑翔机载着七个人又飞回科隆。糟糕的是在这七个人中，有一个人竟是埃本·埃马耳突击队队长威齐格中尉。皮尔兹驾驶着滑翔机，勉强越过莱茵河，在一块草地上徐徐降落下来。
怎么办？威齐格立刻命令部下，在这块草地上修出一条跑道来。士兵们动作迅速地推倒篱笆，清除掉障碍物。
“好了，我去叫拖曳机来。”
威齐格在附近的公路上拦住一辆汽车，二十分钟后，他回到了科隆的厄斯特哈芬机场。
可是，那里一架Ju 52式飞机也没有了，只好打电话从居特斯洛调一架其他飞机代替。他的两眼紧盯着手表，时间在一分一秒地流逝，已经五点零五分了。再有二十分钟，他的突击队就要降落在要塞高地上。可是……
此时，Ju 52式飞机编队正拖曳着滑翔机，按计划向西爬升。飞行中的各个细节都是预先计算好了的。到国境的“灯火走廊”，全长七十三公里。按计算，到“走廊”尽头，飞机的高度必须达到二千六百米，因为只有在这个高度上，滑翔机才能以适当的滑行角度飞抵目标。如果风力也和预先计算的一样，达到这个高度需要三十一分钟。
坐在“花岗岩”突击队滑翔机上的机降兵们当然无法知道自己的指挥官已经被甩掉。不过，这也没什么关系，因为各组都有自己的指定任务。滑翔机驾驶员们对在这宽阔的要塞高地上，在哪座碉堡的后面，或在哪座转动炮塔侧面着陆最合适都已一清二楚。误差要尽量保持在十米至二十米之内。
一份作战计划如果连滑翔机的意外掉队都没想到，那只能说它不是一个周密的计划。所以，出击命令中明确规定，任何指挥官，在兄弟部队失败或无法着陆的情况下，都有责任带领部下去完成该部未完成的任务。
在离开科隆之后不久所发生的威齐格中尉掉队这件事并非“花岗岩”突击队的全部不幸。二十分钟后，又有一架滑翔机掉队了。当拖曳着第二班的那架Ju 52式飞机飞到卢汉贝格的灯标上空时，它的机翼开始晃动起来。
这时，滑翔机驾驶员布伦登贝克中士有点不相信自己的眼睛了，怎么容克式飞机的标志灯竟不停地闪亮呢？莫不是脱离信号？几秒钟后，他脱掉牵引绳，开始滑翔。这简直是个荒唐的误解。才刚刚飞了一半路程，高度还不到一千五百米。从这里滑翔连国境都到不了。
布伦登贝克最后降落在迪伦附近的草地上。机降兵们跳出滑翔机，他们找来了汽车，趁着黎明前的黑暗急速驶往国境，在那里，陆军部队正在集结待命，准备发起进攻。
这样，“花岗岩”突击队就只剩九架飞机了。
他们看见前方最后一座灯标的时间，比预想的早得多。这座灯标设在亚琛和劳联斯贝格连接线西北的费乔乌山上，它标志着已经到达“分手点”。为了不让敌人发觉飞机发动机的声音，滑翔机将从这里开始单独滑翔，荫蔽地飞越马斯特里赫特角。
糕糟！不知怎么搞的，早到了十分钟。原来，恰好这天是顺风，风力比气象站预报的要强得多。也正是由于这个原因，飞机的高度过低，只有二千至二千二百米。为了使滑翔机保持1:12的滑翔角度飞抵目标，必须保持二千六百米的规定高度。
后来，“水泥”突击队队长沙赫特少尉在战斗报告中曾这样写道：
“脱离的地点本应在国境和马斯特里赫特之间。不知道怎么搞的，飞行中队把突击队向前多施了一段，跑到荷兰上空去了。”
飞行中队这样做，恐怕是由于没有到达规定的高度，才又向前多飞了一段。也就是说，他们是想帮助一下乘坐滑翔机的突击队，没想到却帮了倒忙。因为Ju 52式飞机发动机的声音等于给荷兰和比利时守军发了警报。
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