就在这时，灾难降临了。一九三六年六月三日，韦威尔少将在德累斯顿摔死了。于是，远程轰炸机的设想便跟韦威尔一起被送进了坟墓。也就在一九三六年，空军总参谋部突然宣布：“重型轰炸机的研制已经失败，航空工业还不具备迅速生产重型飞机的能力。在必要时，这种飞机的性能是有用的，不过，现在部队不需要它。”
这种情况不仅发生在德国，其他国家研制大型飞机也用了很长时间。比如一九四三年以后出现在德国本土上空的波音B-17，即“空中堡垒”式轰炸机，就是英国和美国早在一九三五年开始研制的。
不过，德国的一切都要求很急。要立即把空军搞起来！要从无到有！要拿出轰炸机！要组建起航空团！总之，这一切都是为了使空军成为一张向外打出的王牌。
只有发展轻型轰炸机和中型轰炸机才能满足这一要求，才能立即大量生产。它们的威力不是已在波兰、挪威、荷兰、比利时和法国施展了吗？
眼下是一九四零年夏季。德国空军已经到了英国的大门口，直到这时，人们才突然注意到“轰炸机的缺陷”。曾经反对搞重型水平轰炸机而热衷于小型俯冲轰炸机的乌德特也不得不承认：“这简直毫无办法。老实说，我完全没有想到对英作战”。
从忽视技术到追求速度，仅仅是一步之差。三十年代中期，德国的飞机工厂象雨后春笋一样发展起来。多尔尼、海因克尔、容克、梅塞施米特、福克—符夫以及其他飞机公司都在互相激烈地竞争。
空军提出要求……定货……付款。设计室不断拿出新的设计方案。飞机在向灵巧和高速发展。在发动机的研制跟不上去的情况下，不得不通过改进机体空气动力外形来提高速度。为了证实自己飞机的性能好，厂商们纷纷追求国际记录，这是很自然的。
一九三九年三月十九日星期日。这天早上，在德绍的容克飞机公司机场上，人群拥挤不堪。试飞员恩斯特·赛贝特和工程师库特·海因茨在“记录鸟” Ju 88V5（V5是试制的5号原型机）前等待着。
专家们之间流传着容克公司已成批生产新型“高速轰炸机”的消息。正在组建中的空军更想利用这个机会来炫耀一下自己的实力。用乌德特的话来说，就是“宣传也是经商的一种手段。”掩人耳目的轰炸机已经取得了惊人的政治效果。所以，柏林的航空部对于利用有国际信誉的创记录飞行来加强关于Ju 88式高速轰炸机的种种传说，给予莫大的关注。
几个月前，试飞曾经失败过一次。那次，飞机从德绍起飞后不久，天气突然变坏。在德国南部上空，云很低，搞得那位Ju 88式飞机的试飞员林贝格非常狼狈。在飞至佛尔特上空时，左发动机发生故障。于是，他决定到一个民用机场迫降。到了民用机场，不巧正赶上从侧面飞过来一架民航飞机。林贝格只得再次拉起机头，在跑道中段着陆。结果，飞机高速撞到机库上。就这样，结束了Ju 88式飞机的首次创记录试飞。试飞员和机上其他人员同归于尽。创纪录用的 Ju 88V-5，前后判若两机
今天赛贝特和海因茨乘上了飞机。一个小时以前，气象观测机就起飞了，它不断向德绍报告；“一切正常，可以起飞。”不一会儿，赛贝特越过了起飞线。一次向新记录挑战的飞行就这样开始了。
试飞员和工程师紧张地注视着各种仪表，按着航线查看地图，哪怕是一公里也不能白白放过。“照这样天气，一个小时之内便可到达祖克施皮策。”首席试飞员齐默尔曼上飞机之前这样说过。
果然，只用五十六分钟就到达了目的地。飞机返回德绍刚一着陆，他们就被告知，在国际航空协会各方面的严格监督之下，他们创造了飞行一千公里，载重两吨，时速五百一十七点零零四公里的新记录。三个月以后，该机又为德国创造了二千公里航线上的新记录。
创记录固然是好的，但是，应该不断地拿出实用的飞机来。德国空军早在一九三七年，就已放弃研制一种连敌人战斗机也追不上的高速轰炸机的设想。因为那时认为这只不过是一种幻想而已。
最初，未加武器装备的Ju 88式飞机也和Do 17式飞机一样，只在尾部装有一挺一五式机枪。后来，陆续增加了机枪数量。原定三人的狭小座舱，现在硬是挤上去四个人。后来空军又提出了新的要求，要求改进这种飞机，要它也能进行俯冲轰炸。
这样一来，除非加强整个飞机结构的强度。但这又会增加重量，使飞机变得很笨重。可以说，赛贝特当初创记录飞行时驾驶的 Ju 88V5式飞机和后来成批生产的Ju 88式俯冲轰炸机只不过是同名而已，已经名不符实了。
然而，空军领导机关却对这种新的Ju 88式飞机寄予奢望。乌德特自然是得意洋洋。他和正在研制四发He 177式重型轰炸机的海因克尔教授闲谈时说：“我们已经不需要花费巨额资金搞重型轰炸机了，这个巨鸟耗费资材太多。双发俯冲轰炸机的航程已足够用了，而且轰炸又准确。制造一架四发飞机花费的时间足可以制造出两三架Ju 88式飞机来。这可是最主要之点啊！我们必须生产出总统所要求的足够的轰炸机来！”He 177
Ju 88式飞机经过改装后，航程近得出奇。于是，希望很快便落空了。在第二航空队一九三八年度夏季大演习之后的一次会议上，有人曾作过一次关于在雷赫林试飞的Ju 88式飞机特性的报告。这个报告说：
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