“这种飞机的巡航速度为四百三十公里，活动半径为一千八百公里，对直径为五十米的目标命中率为百分之九十。”
Do 17和He 111式飞机的指挥官们听到这个幻想般的数字都觉得不大可信，于是纷纷议论起来。
蓦地，空军参谋长耶顺内克跳上讲台，每说一句话就用拳头敲一下桌子，他声大气粗地说：
“这些数字都是在雷赫林试飞机场经过试验证实的，是完全可以相信的！”
完全可以相信么？就象完全相信希特勒说不对英开战的活一样么？
说来也许人们会感到不可思议，但这的确是事实。当时德国空军是不具备对英作战的条件的。因为没有能够胜任这种空战的轰炸机。而现有的轰炸机都是小型的，速度缓慢，并且很容易被击中。至于重型轰炸机一架也没有。
那么，战斗机如何呢？德国空军的战斗机不是世界上速度最快的吗？下面，且让我们看一看战斗机的实际情况。
那是一九三八年六月五日，星期一，圣灵降临节的上午十点左右，在波罗的海海滨瓦尔内明德的海因克尔飞机工厂上空，有一架红色西贝尔轻型飞机在盘旋，后来着陆了。
驾驶这架飞机的是恩斯特·乌德特。他的飞机在全空军是有名的。
乌德特少将是从堆满“令人讨厌的文件”的柏林办公桌旁脱身出来的。乌德特是整个空军航空技术和研制工作的负责人。可是，当他手握驾驶杆时，心情就格外舒畅。无论是什么新机种，他都要亲自飞一飞，试一试。星期天他拜访的也全是航空界的知名人士。今天，又是受这种好奇心的支配来到这里。
“你的新作怎么样了？”他一下飞机马上就问海因克尔教授。
教授不慌不忙地答道：“不管怎么样，这两三天内总是要作创记录飞行的！”
他的言语之间夹杂着讽刺。所谓“新作”，是指He 100式单座战斗机。它是海因克尔为了争口气证明他能够制造出更快更好的战斗机而研制的一种新型号。
空军技术局在一九三六年春，根据多次试飞的结果，选定梅塞施米特研制的Bf 109式飞机作为空军制式战斗机。它的竞争对象He 112式飞机落选。He 112E
当时海因克尔的战斗机还没有最后定型，这也可能是没被选中的一个原因。在第一次试飞时，空军的试飞员不得不用手摇液压泵来收放He 112式飞机的起落架。
这两个型号的飞机都是革新产品。从前根本没有这种无支柱下单翼的，可将起落架收进去的单座战斗机。这两种飞机不仅机动性能好，而且速度也大大提高。经历过第一次世界大战的飞行员们一开始都是以怀疑的眼光来看待这两项新设计的。
从Me 109和He 112式飞机的飞行性能来看，由于装的是同一种发动机，所以，没什么太大的差别。梅塞施米特式飞机的机身较细，在水平飞行时速度稍快一些。海因克尔式飞机机身虽然有些短粗，但空气动力外形比较好，所以，它的爬升性能强于前者。Me 109V-3 原型机
之所以选中Me 109式飞机，是因为乌德特对它那惊人的特技飞行性能很感兴趣。他让梅塞施米特公司的首席试飞员赫尔曼·乌尔斯塔博士驾驶飞机向右作二十一次盘旋上升，然后再向左作十七次，飞机都没有进入危险的螺旋。并且，从七千五百米高空进行垂直俯冲，当飞机几乎接近地面时又拉了起来。
这种Me 109式飞机不易坠入螺旋，比较安全，能经得起大速度俯冲。它还具有惊人的机动性能，便于操纵等优点。
此外，它比He 112式飞机容易制造，成本低，生产周期短。这一点也正合乌德特的心意，因为人们不断要求他增加飞机产量。
基于以上理由，最后选中了Me 109式飞机。但是，海因克尔并不认输，因为他一直追求的是制造最快的飞机。好吧，就让“上头的那些家伙们”等着瞧吧！
今天，乌德特来到这里，他仔细地察看了He 100式飞机的各个部件。它安装的动力装置是迪姆勒—本茨DB 601型一千一百马力发动机。一年半以前，它安装的发动机只有六百马力。而最初德国战斗机使用的是英国的罗耳斯·罗伊斯公司的发动机。现在的这种新型发动机比过去有了很大进步。
He 100式飞机的最惊人之点是它完全抛掉了机体下面那个很大的冷却器。海因克尔公司曾计算过，如果没有冷却器的阻力，飞机的时速可增加八十公里。去掉冷却器以后，它的功能由新研制的蒸气系统来代替。
采取这一措施的前提是飞机能够经受住DB 601型发动机产生的大量热能。新研制的蒸气系统就是利用这种热能使一部分冷却水蒸发，然后将蒸气导入机翼，在那里冷却以后又变成水，再用水泵抽回发动机。如果你用手去摸一下刚刚着陆的He 100式飞机的机翼，你会感到热得烫手，就是这个原因。
乌德特检查完飞机后，回过头来两眼望着海因克尔说：
“可以飞吗？”
周围鸦雀无声，无人敢应。可是，教授知道机会到了。为了创造飞行记录，He 100式飞机从几个星期以前就开始进行维护，现在已万事俱备。如果让乌德特亲自代替那些不出名的试飞员来操纵的话，必将对技术局的方针产生巨大影响。海因克尔战斗机会再次成为人们的话题。当即，海因克尔毫不犹豫地说：“如果您愿意的话，就请飞吧。试飞员请暂时让一下。”
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