由于连续空袭，英国战斗机中队损失很大，飞行员不断减员。由于过度疲劳，掉下来的事故屡见不鲜。到八月末，在伦敦保卫战的关键时刻，自始至终坚持下来的中队寥寥无几。派克少将八月十三日派去拦击德国轰炸机的大多数部队都是从英格兰北部调来的新部队。
看来，战斗机司令部在英格兰北部经常派驻二十多个中队。这个略微越出常规的指导思想是成功的。这样，既可以使久战疲乏的部队在北方得到休整，又能够培训新飞行员，集结新的战斗力量。因为“宁静的北部”除八月十五日以外，从未受到德军轰炸机的昼间空袭。
德方在激战中的消耗也很大。一天内的出击次数最高达五次之多。而且，经常要深入到英国本土腹地。每次返航都很艰难。飞行员无不提心吊胆，不知在用尽最后一滴气油时能否返回基地。
第三战斗航空团第一大队的冯·哈恩中尉说：“在飞机被打得千疮百孔，发动机停车的情况下，飞机不掉进海里是少有的。”
第五十四战斗航空团第三大队的赫尔穆特·奥斯特曼少尉也说：“对英出击的结果使部队非常疲劳。在飞行员中，第一次听到了想换防到安静一些的战区去的呼声。
奥斯特曼是在和英国飞机的浴血奋战中锻炼出来的年轻战斗机飞行员。从一九四零年八月末到九月初，他在第五十四战斗航空团执行过为轰炸机护航的任务，参加过从海峡到伦敦的自由空战。他说：“我又飞离了中队。在空战最激烈的时候，就是一个大队的兵力，也几乎看不到飞在一起的双机编队。喷火式战斗机非常灵活，适合飞特技，翻斤斗、作横滚都很拿手，并能在做这些特技的同时进行射击。可把我们吓坏啦。它射出的子弹很多，但命中的却很少。这和在法国空战时完全不一样。我非常镇静，不乱打一发子弹。我在留心后方的同时，多次试图占据有利位置……。”
每当奥斯特曼即将进入射击位置时，敌机就突然转弯摆脱了。他一连失败了好几次。后来，他看见有一架兄弟部队的飞机被喷火式战斗机咬住了，于是，他抓住了这个有利时机。
“我马上调转机头，反转下降。高英国佬二百米时，我沉住气，没有射击。我认为距离还太远，我紧握着驾驶杆，进一步向前逼近，直到距敌机一百米处。这时，喷火式战斗机占满了我整个瞄准具的光环。突然，英国佬开始射击了，在它前面的那架梅塞施米特式飞机甩掉它逃走了。我随即按下射击按钮，一直打到向左转弯脱离时为止。喷火式飞机当即起火，拖着长长的白烟，掉进海里。”
这是奥斯特曼头一次立功，是他直到一九四二年在苏联战场上战死为止，所击落的一百零二架飞机中的第一架。
在面对海峡的法国海岸维桑战斗指挥所里，特奥·奥斯特坎普少将作为“第一、二战斗机集团指挥官”正指挥着所有的德国空军战斗机。
在南方的第三航空队，第五十五轰炸航空团的四十八架“神鹰”（即He 111）和直属中队的飞机在强大的战斗机护航下，于八月二十六日下午轰炸了朴次茅斯军港。以后，战斗机部队便被改组。以前一直活动在瑟堡到英格兰南海岸的三个战斗航空团，从此以后就只在多佛尔和加来周围的海峡上空活动。
这就是说，第二航空军军长布鲁诺·勒尔查将军的建议被采纳了。他主张：空军不应该分散使用战斗机，重点应放在英格兰东南部和伦敦周围。在那里，德国轰炸机部队必须用比它多两三倍的战斗机进行护航投入战斗。斯塔尔元帅的第三航空队转入了夜间攻击。夜战虽然不需要战斗机护航，但投弹的命中率却很低。
八月三十一日，德军出动了 Me109、Me110共一千三百零一架次，为前往袭击霍恩彻奇、比金希耳等基地的一百五十架轰炸机护航。
在这一天，英方出动了九百七十八架次战斗机进行拦截。但是，喷火式和飓风式战斗机几乎没能靠近轰炸机，也没能把德国轰炸机从目标上空赶走。因为到处都有护航的战斗机，只要它们一出现，就会立即卷入空战之中。这次空战，英国有三十九架飞机起火坠落。这在英国空军正式发表的战报中，是损失最惨重的一次。
这一天，德国空军在英国本土上空损失了三十二架飞机。双方正在激战，看起来，非要分个胜负不可。
然而，英国空军战斗机司令部司令道丁元帅还是没有下最后的决心，用自己的反击来挫败德军在伦敦地区上空的优势。其实，只要把在英格兰中部和北部地区消闲无事的部队增援给正在殊死战斗的派克少将的第十一战斗机集团，问题就解决了。但是，道丁元帅却没有这样做。他认为，投入最后的预备队进行决战的时机尚未成熟。
这次的损失极其惨重。根据正式公布的文件，英方在八月份共损失三百九十架喷火式和飓风式飞机，重创一百九十七架。
八月份德方的 Me109式飞机在整个战场上（包括在英国本土）共被击落二百三十一架，被击伤八十架（根据空军军需总监的统计）。
也就是说，平均德军损失一架战斗机，英军就要损失两架。这里，双方对自己的战果和对方的损失都有点夸大，因此，难免令人怀疑。一九四零年九月一日，在德国最高统帅部工作的空军代表弗赖赫尔·冯·法尔肯施泰因少校参谋在一次空战战况报告会上说：
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