对于这场战争来说，这三艘战舰已经“沉没”了。
有趣的是，最初日本当局认为是船厂在维修的时候出了问题，而不是中国舰队的轰炸导致三艘战舰严重损毁。
直到一个月后，日本当局才承认，中国舰队袭击了神户港。
毫无疑问，这正是“大鹏”号航母战斗群的杰作。
在这次轰炸行动中“大鹏”号搭载的“海鸥”攻击机首次使用了航空鱼雷，并且取得了非常理想的战果。
在引进“海鸥”的时候，中国海军就引进了航空鱼雷。
只是，航空鱼雷的性能并不理想，而且重达四百五十公斤“海鸥”在挂载航空鱼类的时候，只能携带三分之二的燃油，作战半径大大缩短，所以在大部分时候“海鸥”都使用航空炸弹。
更重要的是，当时的航空鱼雷存在一个巨大的性能缺陷，即投资地点的水深必须在二十米以上，如果低于二十米，鱼雷就很有可能撞到海底。所幸的是，这个问题已经被中国海军解决，办法也很简单，鼻在鱼雷尾部加装一块木制的水平舵板，并且严格限制攻击机投雷时的高度与速度。
经中国海军测试“海鸣”在二十米高度上以每小时一百四十公里的速度飞行时，能在水深十米的情况下投下鱼雷。如果水深达到十五米，则能把投雷时的飞行速度提高到每小时一百八十公里。
当天“大鹏”号总共出动了两
ō攻击机群。
第一
ō十六架“海鸥”全部挂在航空鱼雷，主要攻击目标就是停靠在码头旁的“加贺”号航母，以及在久贺岛海战之后返回神户造船厂维修的“伊势”号战列舰。第二
ō八架“海鸥”全部挂在航空炸弹，主要攻击目标是在船台上维修的“赤城”号航母，以及附近的基础设施。
清晨七点“大鹏”号在土佐湾东南大约一百二十千米处，也就是离神户大约二百二十公里的海域，出动了第一批“海鸥”攻击机。十五分钟之后，第二批“海鸥”攻击机与八架战斗机也出发了。
因为航空鱼雷比航空炸弹重两百公斤，所以第二批“海鸥”很快就追上了第一批。
结果就是，两
ō攻击机群几乎同时到达神户上空。
这个时候，也就八点十五分左右，而日本造船厂的工人在八点开始上班，因此很多工人都看到了出现在空中的战机。
问题是，当时根本没有人想到，神户会遭到轰炸。
虽然不久之前，长崎遭到过轰炸，但是长崎面向黄海，而神户却在日本腹地。更重要的是，中国舰队还在对马海峡那边，因此没有人相信，中国舰队会出现在离神户不到三百公里的地方。
当时，大部分日本人都把那些飞机当成了日本陆军航空兵的战斗机。
这也没什么好奇怪的，附近就有几座机场，驻扎了日本陆军航空兵的不少战斗机，而且这些战斗机经常来到神户港上空。
八点二十分，轰炸开始。
十六架携带航空鱼雷的“海鸥”分成了两支机群，一支奔攻击“加贺”号航母，另外一支去攻击“伊势”号战列舰。
虽然冯承乾反复要求飞行员在攻击的时候，重点打击“加贺”号航母，只有在确保重创或者击沉“加贺”号之后，才能去轰炸“伊势”号，但是在攻击的时候，冯承乾的这道命令根本没有得到执行。不是飞行员不想执行，而是条件受限无法执行。原因很简单，只要攻击开始，留给飞行员的时间就非常有限了，因此必须在第一时间完成攻击，而不是等到日本的高射炮与战斗机反应过来，再冒险发动攻击。在战术上，就要求攻击机群同时轰炸两个标定的目标。
结果就是“伊势”号受到的损伤超过了“加贺”号。
主要就是“伊势”号的初期修理已经完成，附近没有多少工程船只，而“加贺”号正在做改造前的准备工作，附近有很多工程船只，正忙着把航母上的一些非必要设备、油库里的剩余燃油等清理出来。
根据飞行员报告，当时至少有两条鱼雷击中了“加贺”号附近的工程船。
“赤城”号这边，八架“海鸥”也是同时发起攻击的，但是只有四架向“赤城”号投下了炸弹，另外四架轰炸了附近的基础设施。
根据日本当局的资料，正是那四架轰炸基础设施的“海鸥”最后重创了“赤城”号。
当时，至少有一枚二百五十公斤炸弹在落地的时候没有爆炸，而是到九点左右，在消防人员准备拆除的时候爆炸。更重要的是，这枚炸弹的落点就在一座车辆加油站附近，爆炸后立即引爆了油库里的汽油。
也正是如此，船台附近的大火才失去控制，并且在燃烧了十多个小时后烧毁了“赤城”号。
相反，直接投向“赤城”鼻的那四枚炸弹反而没有造成太严重的损伤。
仅仅十分钟，由二十四架“海鸥”发起的偷袭就结束了。
在这场偷袭中，没有一架“海鸥”被击落。中国海军的唯一损失，就是最后一架返航的“海鸥”因为燃油用尽，来不及降落到航母上，被迫在附近的海面上迫降，两名飞行员在迫降时受了轻伤。
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