战役中有过血的教训。随着海上技术装备的发展，作战半径增大，医院船是 战役卫勤不可缺少的一级救治阶梯。我们认为，从登陆战役实际和未来发展 看，医院船的基本性能应达到无限航区，具有和战舰相应的速度，配有救护 直升飞机及机坪，具有“两舱标准”以上的抗沉性，具有制氧、制液、储血、 加压舱和洗消除沾染等现代化医疗防护设备。 第二，滩头救护所的救治范围、配置、机动能力应有特殊要求。抢滩上 陆是整个战役最紧张、最激烈的阶段，必将发生大量的伤员。因此，做好滩 头伤员的救护工作十分重要。登陆兵攻击上岛时，多数伤员发生在水际滩头 救护困难地段，此时应加强自救互救，尽快将伤员撤离水域。根据以往经验 教训，滩头救护所应以先遣登陆部队为中心，成反扇形配置，即在作战海区 方面作横向多点配置，以保障接收后送伤员的可靠性，要求滩头救护所具备 高速可部署医疗单元的功能，撤收快，转移快。一线连队应加强卫勤力量和 药材储备，适应扩大救治范围，并掌握足够的专运员，为达成快速、安全、 经济的目的，战区应组建伤员空运协调小组，负责拟制周密详细的空运计划， 组织协调各种关系，做到人、机两不误，充分发挥空运的优越性。 四、高技术条件下登陆战役的卫勤指挥与协同 登陆战役卫勤指挥范围广、对象多，任务艰巨，协同复杂。根据我军一 江山岛渡海登陆作战的经验结合高技术条件下登陆作战的特点，组织良好的 三军卫勤协同，需要做好以下工作： 其一，建立灵敏高效的战区联合卫勤指挥系统。陆、海、空三军联合作 战，无论在军事上还是在后勤保障上，都需要实施灵敏高效的统一指挥，否 则就会被动挨打。为了使用三军卫勤力量协调行动，宜由战区内陆、海、空 三军最高卫勤领导机关各抽调若干人员，以合成军卫勤首长为领导，组成具 有自动化控制、通信、情报系统的联合卫勤指挥组，负责拟制三军参战部队 总体卫勤保障计划，筹划卫勤人力物力，战时行使对三军卫勤分队的统 一指 挥权。卫勤部门要派人参加战勤指挥部，尤其是海上编队指挥部，以便及时 了解首长和上级的作战意图，明确指挥关系，掌握战况变化、伤员数量、伤 情和运输力量等情况。必须建立完善的现代化通信网络，严格规定信息传输 渠道、范围和时限，以保证及时提供可靠的信息，使联全卫勤指挥机构及时 掌握战况变化，迅速果断地实施正确指挥。 其二，拟制战区参战部队的卫勤协同计划。卫勤协同计划是各级卫勤机 构配合的基本依据。因此，卫勤协同计划的制定须详细、具体，以便各军（兵） 种卫勤分队有所遵循，提高整体保障效益。一江山岛渡海登陆作战，仅是在 各部队卫勤保障计划的基础上，拟制了一份粗略的卫勤协同计划。实践证明， 这样做不能有效地发挥战区内三军卫勤力量的整体保障效益。因此，三军联 合卫勤指挥机构应站在全局的高度，根据三军的参战单位，在 “四个统一” （即统一预计卫生减员，统一计划使用卫勤力量，统一筹划供应参战部队所 需的药品器材，对医疗救护和卫生防病工作提出统一要求）的基础上，拟制 战区总体卫勤协同计划，并印发三军参战部队的军、师卫勤机构。还要明确 各兵种任务区分：一般要求，起渡场和登岛后的医疗救护，以陆军为主，海、 空军协同；海上医疗、救护、后送，组织卫生救护艇和医院船，以海军为主， 陆军协同；由海军组织捞救落水人 （伤）员，陆、空军协同；空降兵的医疗 救护，以空军为主，与陆军靠拢后，由陆军负责保障。 其三，灵活地组织卫勤战术和应变协同。战斗的进程常具有极强的不确
定性，因此，良好的卫勤保障不仅有赖于战前周密详细的计划，更重要的是 在战时能随机应变。高技术向卫勤保障领域的渗透，推动着卫勤装备与军事 医学的研究和发展，也促进了卫勤战术的深刻变革。卫勤战术应该在快速机 动部署和隐形配置等方面有所创新，才能提高生存能力，适时组织卫勤力量， 以迅速的协同动作来保障 “意外”的救治任务。参战的三军卫勤分队还需具 有积极主动的协同意识，从确保伤员能得到及时有效的救治这一总目标出 发，机断行事，勇于负责，以确保突发性保障任务的完成。 浅谈高技术条件下登陆战役运输保障 南京军区后勤部军事交通运输部 一、诸罩兵种渡海作战，军民联合保障，运修防统筹组织，保障对 象多，运输环节多，组织指挥十分复杂，必须建立权威性很强、效率很 高的指挥机构，实施集中统一的组织指挥 登陆战役是诸军兵种联合作战，运输保障对象多，指挥关系复杂；交通 运输保障力量既有军队的，又有地方的，涉及的单位、部门多，内外协同关 系复杂；部队机动和作战物资的输送，要通过陆、海、空三个区间实施，铁、 水、公、空等多种运输方式并用，运输环节多；交通运输保障既要组织人员、 物资的前运后送，又要组织交通线的防护、抢修，任务十分艰巨。没有权威 性很强的集中统一的交通运输指挥，要完成高技术条件下登陆战役的运输保 障任务，是难以想象的。 首先，应建立战役交通运输联合指挥机构。这是实施集中统一指挥的关 键。美军在总结以往战争经验教训的基础上，建立了统一的交通运输指挥机 构，在海湾战争中组织了高效的运输、证明了这种指挥体制的优越性。我军 应从国情、军情出发，本着整体、合成、高效、集中、统一的原则来建立交 通运输指挥机构。一是要有权威性。战役交通运输指挥机构，应由战役军团 首长亲自领导。其成员除在军区和海空军的有关业务主管部门抽调外，还应 吸收地方政府，以及铁路、公路、航运、航空、邮电等部门的领导参加。可 在平时军区交通战备领导小组的基础上，建立战役交通运输联合指挥部，全 权负责战役交通运输的组织指挥。二是要有系统性。要以海运为中心，建立 不同层次的指挥机构并设置精干的工作部门。通常情况下，战役交通运输联 合指挥部设置运输调度、运力动员，工程抢修、交通线防卫、技术保障、组 织计划等工作部门。在战役方向上，成立集团军海上输送联合指挥部，由集 团军、海军基地、军区驻铁路和航务军代处、有关省市交通战备领导小组和 港航交通部门等单位组成，负责集团军我岸陆路和海上输送的组织指挥。在 装载港成立装载地域联合指挥所，由登陆部队、海军舰艇支队、地 （市）交 通战备领导小组、港航部门和航务军代处等单位组成，下设计划调度、装载、 技术保障、安全警戒、后勤保障等指挥小组，统一指挥装载工作。在装载点 分别成立车站、码头装载联合指挥所，由港埠公司、船方、登陆部队、海军 联络组及驻站、港航务军代处等单位组成，具体指挥装卸、装备定位、捆绑 加固、抢修、消防、生活集装箱保障等专业分队的作业。同时，为保障我岸 后方交通运输指挥顺畅和高效，铁路、航运、航空、邮电等部门，以及省、 市、县各级也应相应成立交通运输保障指挥机构。党政军民协调一致地共同
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