还有，滑跃起飞不能装预警机。因为对预警机的要求是速度慢、能持续巡航飞行6个小时以上。而如果预警机能滑跃起飞，其发动机推重比必然很大，这就导致飞机耗油率大，巡航时间必然很短，不可能满足要求。
俄罗斯选择滑跃起飞的原因不是滑跃起飞优越，而是其弹射器不过关。如果俄罗斯不解体，它是一定要搞弹射起飞的。
两种起飞各有利弊，不管哪种方式，起飞的基本条件是飞机的升力要大于重力，而升力的取得除靠机翼面积、机翼外形等因素外，主要是靠速度。弹射起飞靠弹射器给飞机加速取得升力，滑跃起飞靠滑跑、高升力机翼和高推重比发动机取得升力。采用弹射起飞，也不是一般的飞机都行，必须解决飞机的升力特性，使飞机的起飞速度降下来（一般为200～230千米/小时），而米格-21、米格-19等飞机起飞速度在290～300千米/小时，机翼不改变不可能上舰。弹射起飞方式一般装载的飞机较多，但弹射系统本身占的体积和重量也比较大，一般4万吨以上航母才能使用。
滑跃起飞可在轻型航母上采用，当然载机架数也较少，但不具备弹射器研制、生产能力的国家可使用这种方式。当然，预警机、反潜机巡逻时间长，不使用大推重比发动机，机翼的升力特性也不高，不能采用滑跃起飞。因此滑跃起飞航母的综合作战能力不强，但总比没有好。
问： 有观点认为俄罗斯有20万吨的水压机（美、法最大只有7万吨）和大型切削设备，有世界一流的焊接技术，制造弹射器应不成问题，而且俄罗斯正是在制成了弹射器并进行了试验后才择优选定滑跃起飞的，对此应怎么看？
答：水压机、大型切削设备及焊接技术只是研制弹射器的关键技术之一，还要看其它技术设备及生产工艺水平等。你在技术上能搞出来，但生产零部件时的密封性等工艺达不到要求，弹射器就一样搞不出来。因此生产工艺是非常重要的。估计俄罗斯在这方面仍有欠缺，其弹射器说到底还是不过关。
问：有观点认为“滑跃起飞不会像弹射起飞那样使战斗机性能下降”。但滑跃起飞的飞机在着舰时仍会受到甲板的严重冲击，飞机的结构仍需加强，因而在减小飞机性能损失方面，滑跃起飞并无优势。对此怎么看？
答： 飞机着舰时确实会受到甲板的严重冲击，但由于机轮有一定弹性，因此这个冲击力还不是最严重的。关键是阻拦索对飞机的牵引力相当大，达十几吨，强度不够的飞机会当场解体。阻拦降落对飞机的冲击比弹射起飞时对飞机的冲击要大得多。因此滑跃起飞与弹射起飞都需要加强机体强度，滑跃起飞无任何优势。至于带来的重量增加导致飞机性能下降，是必须付出的代价，不能因此而不发展弹射起飞。
一般讲，陆基飞机到海上飞行都要进行改装，由于盐雾会造成铝合金腐蚀，故飞机不能完全用铝合金，还要用钛合金，重量也会增加。
陆基飞机上舰需做很大改动，不只是强度加强，还要改变机翼翼型、攻角特性等，使之升力特性更好，以便飞机不需太高的速度便能起飞。另外，起落架也要做相应改变，使之能经受更大撞击力而不折断。从美国的情况看，陆基飞机改装为舰载机后造价增加约为30%。
再有，滑跃起飞的飞机不少使用推力矢量转换的发动机或升力发动机，不仅对舰面烧蚀严重，且耗油较多，严重影响飞机航程，如“海鹞”、“雅克-38”等作战半径较小，这是个重要原因。
问：在作战效能上，有观点认为弹射起飞虽能同时起飞多架飞机，但起飞前还需要有人去挂钩、取轮挡、升降挡焰板，起飞后还要使牵引索、活塞复位，而滑跃起飞却免去了这些程序，而能一架接一架的起飞，在单位时间内起飞架数不见得比弹射起飞少。对此应怎么看？
答：美国航母有4部弹射器，可达到昼间30秒1架、夜间45秒1架的出动速度。四五万吨的航母只能有2部弹射器，如果弹射器的能量与美国航母的一样，出动速度也得减少一半，即昼间1分钟1架。
至于滑跃起飞的出动速度，现在没有可参考的数据。飞机起跑后加速至跑道尽头的这段时间很短，约为十几秒到20秒；但是后1架飞机（开车状态）必须在前1架飞机开始起跑后才能从等候位置向舰尾滑动然后转向到起飞位置（因为飞机起飞时的喷焰是相当厉害的，能达一二十米长，因此尾后决不能有其它飞机，后面的飞机只能在侧面等候）。然后飞机还需略微准备一下，看看周围没有问题，才能打手势，加油门起跑，这个过程至少要1分钟，因此我认为滑跃起飞的出动时间起码要2分钟1架。这样看还是弹射起飞速度快。
另外，舰载机的出动速度不仅受起飞方式的限制，还受到回收能力的限制。阻拦索的回收速度昼间约为40秒1架，夜间约为1分20秒1架，每回收3架就要相应增加1分钟的时间。如果飞机都升空了但在短时间内降不下来也不行，所以出动能力要综合考虑起飞和降落能力。
挡焰板是自动起落的，因此不会耽误时间。
滑跃起飞航母不能装固定翼预警机，不能提供远程预警，只能靠舰载雷达。当发现敌机时可能距自己只有200千米，你可算算超音速飞机对你发射导弹要用几分钟？这期间舰载机紧急起飞又能起飞几架？所以航母采用滑跃起飞其作战能力会受到较大影响。
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