问：有观点认为滑跃起飞的航母由于舰首较高，飞机起飞不受航母纵摇的限制，而弹射起飞的航母当舰首下倾到一定角度时，飞机离舰后的最低高度就会进入安全线以下，即不能起飞，因而在相同的海况下滑跃起飞的航母出动飞机的速度可能更快，对此应怎么看？
答：受纵摇影响较大的是几千吨级的驱逐舰，而4万吨以上的航母纵摇幅度已很小，不会影响弹射起飞。如果海况高到足以使航母产生较大的纵摇时，那会对航母产生其它方面的更大影响，如横摇等，在那种情况下用什么方式起飞都不可能。因此在纵摇的问题上弹射起飞并无劣势。
问：从作战风险看，有人认为飞行甲板一旦受创，滑跃起飞就难以进行，而通过弹射器飞机仍可起飞，而且在夜间起飞弹射方式更安全。也有观点相反，认为弹射器复杂易损，一旦出故障或受创，飞机就无法起飞，而只要甲板受损程度不严重，滑跃起飞仍可进行。对此应怎么看？
答：无论是滑跃起飞还是弹射起飞，其甲板所受威胁都很大。1个M数为1.2的400千克的战斗部在甲板上爆炸，飞行甲板就不能保证起飞，且短时间难以修复。所以航母的生存力更多的体现在不被击中上而不是被击中了能持续作战上，航母周围配备众多护航舰艇就是这个道理。如果两种起飞方式比较，中型航母弹射器有2部，全部损坏的概率较小，而滑跃起飞只要飞行甲板损坏一处即不能起飞，生存力较差。阻拦索甲板损坏时，不管用什么起飞方式均不能着降飞机。
从弹射器讲，其核心装置就是个往复器，在工作期间不需维护，其维修周期完全能满足一场战争的需要，可靠性不需担心。从建造的角度讲也不是多了不起的，有一定技术储备的国家是能搞成的。
问：内燃弹射器是否会成为方向？
答：蒸汽弹射器占用舰上空间大，重量大，操作维修复杂，可靠性差。美国在研究改为电磁弹射器，其好处是重量减轻50%，容积减小50%，人员减少30%。至于内燃弹射器美国不会再搞，其它国家估计也不会搞，因为基础研究的代价较大，目前各国都是看美国搞成熟了以后再去效仿。
问：有观点认为弹射起飞对飞行员的身体损害很大，起飞时飞行员无力控制飞机，而且长期下去会影响飞行员力量的储备。
答：我50多岁时还曾坐舰载机进行弹射起飞，根本没有宣传的那么严重。起飞时会暂时有黑视现象，很快就恢复正常了，着舰时也没什么不适感。我并非飞行员尚且如此，对飞行员来说更不在话下。即便长期起降也不会对身体造成损害。
长期的研究已证明飞行员在离舰的瞬间完全能控制住飞机，不会导致事故。
问：在航母上同时设立弹射器与滑跃甲板是否可取？
答 ：这种途径不可取。滑跃起飞比弹射起飞要简单，但它对甲板等各方面也有要求，如果同时采用，必然增加费用，同时使空间利用率降低。另外，一架飞机同时适应两种起飞方式也非常难。
问：在甲板布局上，西方有些未来航母将岛式建筑设在中间，跑道在两边，这比之传统布局利弊如何？
答：岛式建筑设在中间对飞机起降、指挥、引导和整个甲板的布置、飞机的调动都不利。传统上岛设在右侧，起飞和着舰的飞机互不干扰，但岛在中间会严重遮挡指挥员的视线，大大增加协调引导的难度，而且使甲板上空气流紊乱，不利于安全起降。
问：美国CVX航母的一种方案为了追求隐身性而把跑道缩至很短，前面为半埋首设计，这不太合常理，因为航母设计应在现有舰体吨位下最大限度地扩大甲板面积和长度，不知该方案是如何考虑的？
答：半埋首设计从结构上讲很难实现，对装载其它设备都有困难。
半埋首设计对于哪种起降方式都不利，视线、视界都不好，对发动机喷出的热流扩散也不利。
问：由于吨位原因，航母不太可能隐身，那么有无必要在隐身设计上投入力量？
答：现在美国航母上共17层甲板，飞行甲板上为7层，如果为隐身而减小岛式建筑会很困难。因为这些甲板安装的都是必需的导航、指挥、引导、探测设备，很难压缩。如果取消岛式建筑，把众多雷达、天线都设在甲板下则是猴年马月的事。
问： 那么“将航母的雷达反射面积降低到护航舰艇的水平，使敌方误认为普通舰艇编队”的隐身思想是否可取？
答：航母的雷达反射面积达几十万米2，即便在隐身性上花很大代价，其反射面积也在几万米2以上。而护航舰艇的反射面积一般为几千米2左右，谁还看不出是航母编队？因此应把力量用在多装载飞机和扩大防御纵深及有关性能上。总之美国下一代航母的论证方案虽有很多，如采取半埋首舰型、两个小型岛式建筑等，但最终都证明不可行，还是要基于传统的设计。美国曾有一部分人从费用角度出发反对搞航母，主张以核潜艇为主。为此美国专门进行过论证，结果表明1艘航母的作战效能相当于13～16艘核潜艇，其对空对海（陆）的效能是核潜艇没法比的，从美国的战略利益出发更不可能放弃航母的中心位置。因此不能光看它的论证方案，要看实际做法。
问：在动力系统上，为保证有较大的作战半径和持续作战能力，从各方面衡量航母还是采用核动力更可取，对此应怎么看？
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