船成之后，举国关注，1868年8月8日，《上海新报》专门予以报道，“高昌庙制造总局内，新造轮船一只，于礼拜一日下水。查中国所用轮船，俱系买自西人，此船系中国新造第一只轮船也！”
从船型看，“恬吉”属于蒸汽明轮炮舰，很多见过阿思本舰队军舰的中国官员，对这种船型应当都不会陌生。蒸汽动力船只问世后，最初广泛运用的就是明轮船，依靠船舷两旁的巨大车叶推动船只前进。第一、二次鸦片战争时，列强侵略中国的舰队中都有这种舰只。近代打开日本国门的美国佩里舰队“黑船”，也属于此类。
“恬吉”诞生的时代，正值明轮船即将退出历史舞台时。建造这样的船型，仍然带有一定的保守技术试验性质，除蒸汽机外全部为江南制造局自制，蒸汽机采取的是购买二手货修整翻新。联系到该舰极快的建造速度，极有可能的是，“恬吉”或许是采用美商旗记铁厂曾经修造过的舰船图纸建造，所用材料则是李鸿章收购旗记铁厂时一并购入的厂中造船储材。
“恬吉”舰为全木质结构，总造价81397.3166两银，排水量600吨，长59.2米，宽8.7米，舱深3.87米，吃水2.43米，主机功率392马力。舱面上装有两根桅杆，舷侧有巨大的明轮，推测船型类似飞剪船。(10)
“恬吉”的武备配置情况一直以来迷雾重重。据英国康威舰船年鉴记载，称装备的是一门64磅前膛炮，和四门32磅前膛炮。如果这一记载属实，那么“恬吉”极有可能采取的是64磅主炮用换门架形式布置在军舰前部，即可以转向左右舷使用，32磅炮分布在船舷两侧的形式。但据江南制造局的军械发放记录看，1869年“恬吉”领用了八门12磅小炮，另外还有过领取24磅、20磅炮弹的记载。“恬吉”舰的具体火炮配置情况，还有待进一步研究探讨。
“恬吉”竣工后，首先在吴淞口外海面航试，由近及远又驶至浙江舟山洋面后返回。1868年9月28日从上海驶抵江宁，两江总督曾国藩亲自登舰试航，测得逆水航速约10节，航试成功。经曾国藩安排，“恬吉”留用于两江，主要承担长江内河的巡防以及运输工作，首任管带是尽先选用知府冯瑞光，配备36名水手。该舰事实上的驾驶人员均为洋员，分别是大副三吾生，二副克本，大管轮海也，二管轮沛四，都是美国人，其他还有掌舵等各技术岗位的14名洋员。为沟通中西交流，另配有3名通事。其他操作火炮所需的兵勇不在其内。按照曾国藩的设想，在全无近代军舰驾驶人才的情况下，所有技术操作均使用外国人，中国官兵则在旁跟随揣摩学习，以期日后华人能独当一面。(11)
1875年，同治皇帝驾崩，因为无嗣，选醇亲王之子载湉继位，年号光绪。为了避皇帝“湉”字名讳，“恬吉”更名为“惠吉”。(12)不过多少有些出人意料的是，仅仅服役了10年，“恬吉”就于1878年的4、5月间黯然除役，全舰编制撤除，舰体移交给江南制造局处理。对此，官方的解释是船只老旧朽坏，已经不堪继续使用。有鉴于当时世界上明轮船已经完全落伍，这应当才是“恬吉”退役的根本原因。(13)
导江滥觞
明轮军舰的一大弊端，在于明轮车叶机构遮蔽了船舷外很大面积，舷边无法多安装火炮。另外明轮配套的蒸汽机、传动轴等，都高出水线之上，作战时容易被敌方的炮火击中，最终明轮逐渐被奥地利人勒塞尔始创的暗轮，即螺旋桨推进的轮船样式所取代。
仿佛是为了证明“恬吉”只是初试啼声的试验品，曾国藩在报告“恬吉”问世的奏折中就着重声明，报告同型的蒸汽军舰准备一共建造四艘，除第一艘采用明轮外，其余的三艘都将全部使用暗轮。“原议拟造四号，今第一号系属明轮，此后即续造暗轮。”(14)如同福建船政初创时的情形，江南制造局初开造船时，经费保障也是非常充裕，紧随在“恬吉”之后，江南制造局的第二号轮船很快就登上了船台。
1868年夏，曾国藩被调北上，出任直隶总督。饶有趣味的是，在接受慈禧太后与同治皇帝的御前召对时，慈禧特别问及了江南制造局自制军舰的情况。“皇太后问：‘你造了几个轮船？’（曾国藩）对：‘造了一个，第二个现在方造未毕。’”(15)
接管“方造未毕”的第二号轮船的两江总督，是从闽浙总督任上调来的山东菏泽人马新贻，即清末著名的刺马大案受害人。马新贻此前在闽浙总督任内，通过处理与福建船政相关的事务，对近代化军舰建造已有一定认识，到任伊始，立刻做出一项对江南制造局舰船建造有重大推动作用的决策。
原先曾国藩决定从江海关的四成洋税中每年提取一成，作为江南制造局造船的经费。随着江南局从明轮转进为建造暗轮船，“工费加重”，且造船使用的大量木料、设备，都需要随时从国外进口，经费渐形支绌。根据江南制造局的申请，马新贻大胆决策。即当初曾国藩申请将江海关四成洋税提留一成给江南制造局的同时，还申请另提留一成作为淮军军饷。鉴于当时捻军已经基本平定，淮军正在裁撤，马新贻于是奏请将这一成经费也全数拨给江南制造局。
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