京张线终于在1905年秋开工了。这条铁路的难点，当属从南口至岔道城 一段。它耗费了詹天佑的大部分心血。铁路在这里沿着一条叫关沟的大山沟， 在不到17公里路段内爬升500多米，整个线路坡度在30‰左右。其间要凿 穿4个山洞，要建许多桥涵，要削去许多的大山坡，工程极为艰巨，要解决 的技术难题比比皆是。
詹天佑充分展示了自己的聪明才智。
八达岭洞，全长1091.18米，是全线最长的洞。按常规，从洞址两头向 中间打，由于只有两个工作面，进度很慢。詹天佑采用从洞顶的山上往下打 两个直井直达工作平面，然后分别向两边伸展，这样工作面变为6个，大大 加快了工程进度。詹天佑又自己创造了一套通风设备，解决了井内通风不良 的问题。这个洞，终于在1908年5月22日夜间打通。其他山洞，也因地制 宜采用不同方法，先后打通。
对该线路上的诸多桥涵，詹天佑采用中国石桥的拱型技术，建得既美观 又结实。詹天佑还以就地取材的方针，在当地取石铺路、架桥，从而节省了 大量资金。
最有意思的是，在青龙桥附近，詹天佑采用折返线原理，修了一个“之” 字形路段。这一设计，使线路坡度降至33‰以下，并使八达岭山洞长度减少 一半。现在，每当人们坐车至青龙桥站，但见火车爬上一慢坡停靠，待再开 动时，却反向而行，沿“之”字的另一边最后冲上八达岭。
经过3年半的艰苦奋战，京张线终以提前工期4个月，以费用为全国最 省的优异佳绩建成。这在当时真算是一件震惊全国的大事，它使外国人惊叹， 更使得中国人振奋。
留给后人的财富
京张铁路使詹天佑获得了极大荣誉，也大大提高了中国工程技术人员的 地位。在以后的10余年中，詹天佑担任过许多重要铁路工程的最高职务。他 日夜操劳，殚精竭虑，长期超负荷劳动，严重损害了健康。1919年2～3月 间由于在天寒地冻的东北连续工作月余，终于不堪重负病倒了。他几经转院 就医，不见好转，于4月20日下午3时半，在汉口仁济医院，带着对民族振 兴的无限憧憬和遗憾与世长辞，年仅58岁。
詹天佑在中国铁路史上留下了重重的一笔。他以无可辩驳的事实向世人 证明，中国人不但以刻苦耐劳著称于世，在聪明才智和掌握现代科技方面也 绝不在西方人之下。他终于打破了外国人总揽中国工程技术的垄断地位。自 他以后，铁路工程到处都活跃着中国工程技术人员的身影。
詹天佑，在中国当时还无工科大学培养自己人才的情况下，创造了在实 践中培养人才的一整套方法。中国早期的铁路工程技术人员和组织管理者， 相当多的人都出自于他的培养。出于伟大的爱国精神和民族责任感，他向他 的学生们倾注了全部的爱心。
詹天佑的许多思想，都成为后来工程专家们的宝贵精神财富。例如他说 的“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率， ‘大概、差不多’一类说 法，不该出于工程人员之口”；“精研技术，以资发明，镜以淬而日明，钢 以炼而益坚，凡诸学术，进境无穷，驾轻就熟，乃有发明”；“行远自迩， 登高自卑，一蹴而就，非可永久。工程事业，必学术经验相辅而行，徒恃空 谈，断难任事……”。这都是很有见地的。
最后，让我们以这位伟大爱国工程师的一句名言结束故事：“各出所学， 各尽所知，使国家富强，不受外辱，足以自立于地球之上！”
（赵北志）
李四光
——地质力学的创始人
（公元1889～1971）
著名地质学家李四光，是湖北省黄冈县人，生于1889年10月26日，原 名李仲揆。他的父亲李卓侯是个穷秀才，以教书为生，用当地一座破庙教几 个学生养家糊口。小仲揆很早就帮家里做事，白天打柴，晚间跟父亲读书。 13岁那年，父母决定让他到武昌去考由官家供给学膳费的高等小学，他竟以 最优秀的成绩被录取了。
他学习非常勤奋，每次考试都是班里第一名。第二年以顽强的毅力和优 异的学习成绩赢得了留学日本的机会。他激动得在填写留学护照表时，误将 年龄“十四”填写到姓名栏，为了不使表作废，他急中生智，把“十”改成
“李”，给“李四”后边加个光阴的“光”字，“李四光”这个后来响震科 坛的名字便从此产生。
读书不忘救国
李四光是在半封建半殖民地的旧中国长大的。清政府的腐败无能，帝国 主义列强对中国人民的欺凌，他从家乡至武昌的路上老艄公盼望有人替中国 人出口气的感叹，都深深地刻在他的脑海里。这次有机会留学日本，他志愿 进入大阪的高等工业学校学习造船机械，想将来把这些知识用在祖国的造船 事业上。留学期间他从来没有放松过学习，老师和同学们对他的顽强毅力无 不敬佩。
他在日本期间，有幸见到来日本向华侨和留学生宣传革命救国思想的孙 中山先生。聆听了孙中山的演讲，使他看到了我们苦难的祖国确有爱国志士 在奋斗着。1905年8月20日，中国同盟会在日本东京召开成立大会，李四 光作为第一批会员参加了这次盛会。孙中山先生鼓励他：“一定要努力向学， 蔚为国用。”经过民主革命思想的熏陶，李四光为祖国学习的劲头更足了。
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