有空给庞巴迪的中国组装厂生产WD-58L涡扇发动机不香嘛？
就算不给航空企业生产航空发动机，现如今腾飞集团的燃气轮机同样订单火爆，转产一下，让客户别等太久是不是情理之中？
总之，想要不生产配套的核心机，腾飞集团的理由实在是太多了，都不用多横，一个漂亮的接待员客客气气的电话说明就足够了。
这便是所谓的航空发动机霸权。
腾飞集团从来没让西北航空厂这个FBC-1A战斗轰炸机主导单位用自家出产的WD-62SUV新型中等推力发动机，然而当庄建业做出航发配件的生产调整，并邀请FBC-1A战斗轰炸机总师等一众研究团队核心参观WD-62SUV新型中等推力发动机的地面试车后，FBC-1A战斗轰炸机项目组便果断的抛弃的自家的WD-62SM涡扇发动机，选择了WD-62SUV。
既然有了性能更好的发动机，那FBC-1A战斗轰炸机的综合指标就必须提升，不然又何必换发动机？
WD-62SM涡扇发动机凑合用不是也挺好？
所以FBC-1A战斗轰炸机的总师说是为腾飞集团的航空发动机霸权报复也好，故意为难腾飞集团也罢。
反正换装WD-62SUV新型中等推力发动机的FBC-1A战斗轰炸机，在不携带任何传统副油箱的情况，最大起飞重量为30.2吨，在携带8吨标准弹药的情况下，要具备2800公里以上的作战半径。
超低空突防也要拥有1800公里以上的作战半径，并且能够在关键时刻，进行5到10分钟的低空超音速突防。
这么一来，如果沿用强5H的背部保形油箱显然不适合FBC-1A战斗轰炸机，于是腾飞集团的工程师们另辟蹊径，采用一种与FBC-1A战斗轰炸机两侧进气道外部结构十分贴合的流线型保形油箱设计，完美的解决了问题。
第一千一百一十五章 小步快跑
这样一种从进气道外壁一直延伸到翼根的流线型保形油箱，不但具备2180升燃油的装载量，两具便可多出4000升的燃油，足够FBC-1A战斗轰炸机增加30%的航程。
而且贴合FBC-1A战斗轰炸机气动布局的设计，并没有对FBC-1A战斗轰炸机的飞行品质造成多大的影响。
就拿FBC-1A战斗轰炸机最大速度来说吧，得益于换装了两具效率更高的WD-62SUV新型中等推力发动机，以及应用大量铝锂合金等先进轻质材料，FBC-1A战斗轰炸机能够达到1.8马赫的最大速度。
装备两具进气道保形油箱，气动上稍微受到些影响，最大速度略有下降，但依旧能够达到1.6马赫。
要知道FBC-1A战斗轰炸机的原型FBC-1的最大速度也就1.6马赫。
换句话说，装备两个能够承载总工四千多升燃油的进气道保形油箱后，FBC-1A战斗轰炸机在速度上依旧不亚于FBC-1。
至于其他机动性指标同样如此，毕竟FBC-1A战斗轰炸机主要任务是对地攻击，对空作战仅限于自主防卫，并不是典型的空忧战机，因此在机动性上没有太大的要求，是以哪怕降低一些并无大碍。
反倒是这种保形油箱不但能够增加FBC-1A战斗轰炸机的航程，更重要的是与机身完美切合，从而令FBC-1A战斗轰炸机在不影响自身飞行性能的情况下，尽可能的提升战斗力。
正因为如此，进气道保形油箱已经出现，即刻就得到FBC-1A战斗轰炸机总师的高度称赞，进而便根据腾飞集团提供的进气道保形油箱的气动设计和内部结构，结合FBC-1A战斗轰炸机本身的任务拓展进行了长达半年的研究，随后创造性的提出，利用这种进气道保型油箱的特点，将其拓展成FBC-1A战斗轰炸机多任务保形任务舱。
当时提出这个观点的FBC-1A战斗轰炸机总师，也只是做了个笼统的概念而已，与其说是什么想法，更不如说是一个前景不错的脑洞。
具体能不能成，什么时候能成，连他这个总师都不知道，反正航空理论研究总是要比应用研究要先行一步嘛，万一未来的某个时间段要是成了也说不定。
然而连FBC-1A战斗轰炸机总师都没有清晰框架的脑洞，却引起了庄建业的兴趣。
要知道，腾飞集团可是下一代作战飞机工程中核心的航空发动机，高端航材以及基础理论设计服务的重要供应商，换句话说腾飞集团肩上承担着很大比例的下一代作战飞机的分系统研制工作。
其中的一项便是下一代作战飞机的整体结构弹舱。
为此腾飞集团集中3D打印技术，高端激光制造技术，精密焊接技术，大型计算机辅助设计技术等等腾飞集团能够拿得出手的高端技术来攻关这项下一代战机至关重要的核心部件。
经过多年的努力，虽然在某先方面取得长足的进展，但在一些细节上还是不尽如人意。
最重要的原因便是测试设备不完善，以至于很多理论值无法从可靠的试验中获得，比如说弹舱打开后，气动布局改变后，隐身性能如何兼顾？
还有，超音速下，下一代作战飞机进行攻击时，如何克服高速气流对弹舱内部的侵蚀和破坏？
再有，整体结构弹舱由于其特殊性，必须做到轻而坚韧，也就是说，即便弹舱的面积大，但重量决不能占比太高，不仅如此，整体结构弹舱的结构强度必须要达到一定程度，如此才能在整体结构上做到最优。
如此种种，若是不解决的话，下一代作战飞机只能是镜花水月，别说做出来，连理论能不能成型都是个未知数。
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