然而测试这些数据的精密仪器设备绝大部分掌握在美国人手里，别说是你腾飞集团了，就是美国人的亲爹，漂亮国同样是不搭理，没办法谁让这些关键性的东西是他们航空霸权的支柱呢。
既然是支柱，当然就要立得住，不能动。
于是乎，腾飞集团哪怕都快垂涎三尺了，美国人就是一句话，哪儿凉快，哪儿待着去。
没有先进的仪器设备，没办法做的跟美国人一样的效率。
怎么办？
庄建业的办法很简单，那就是小步快跑。
腾飞集团不具备美国人那种高端的实验设备，测试装置以及实验仪器，以至于原本实验室内就能解决的东西，不得花费更高的成本，承担更大的风险去做真实的试飞试验。
可即便如此整体结构弹舱依旧没办法一次成型。
既然如此，那为什么非要一次性吃个胖子？把一大块肉分成几个小块，一口口吞下不是一样？
装载8枚中距空空导弹的大型整体结构弹舱因为没有这么大的设备和精密仪器，一时半刻是做不了，但装载一枚小型弹药的小型弹舱腾飞集团也做不了吗？
这个难度虽然不小，但对在这方面已经研究五年之久的腾飞集团来说并非不可逾越，更何况这么多年腾飞集团联合国内几个顶级科研院所和研究机构也没闲着，在大型测试设备和精密仪器上同样有着长足的进步。
尽管还达不到F-22机腹下那种大型弹舱的测试所需的技术水平，但确定两侧的小型侧面弹舱的一系列理论情况还是勉强够用的。
既然如此，那还说什么，疯狂刷经验就是了。
先从能够装载一枚小型弹药的弹舱开始，逐步增大到可以装载两枚、三枚，直到达到下一代作战飞机的设计标准为止。
就如同当初腾飞集团制造航空发动机，用燃气轮机来刷经验一样，将切实可行的应用作为弥补自身经验不足的敲门砖。
问题是航空发动机可以依托燃气轮机去刷，整体结构弹舱怎么办？难不成要在TRJ-500支线客机下面开个口子？
别说部队让不让这么干，就算同意了，没有切实可行的作战需求，只是单纯的开口子也不行呀。
问题是部队的飞机机种就那么几个，除了轰6外，也没见那个机型能够在机体什么部位动刀子的。
就在庄建业等一众腾飞集团的工程师们绞尽脑汁想不出一个好办法来，FBC-1A战斗轰炸机总师就送来这么一个没有框架的脑洞，还找什么机型改弹舱，FBC-1A战斗轰炸机总师配属的进气道保形油箱，抽空油料不就是个极佳的弹舱载体嘛？
第一千一百一十六章 腾飞集团就能行吗？
当然了，这种依靠保形油箱改造成机体弹舱的想法很简单，理论上也不难，但实际做起来却极其复杂。
首先保形油箱内部为了确保燃料能够平稳有序的提供给发动机，同时保证保形油箱的结构强度，内部是分成四个小隔舱的。
这种小隔舱装些航空燃油到没问题，要是配属弹药的话就有点儿太小了。
毕竟作为一款战斗轰炸，哪怕是用机体弹舱，飞一个架次，就带两火箭弹吧，那作战效率就不是低，而是低到男人沉默，女人流泪。
其次，保型油箱的内部结构简单，除了油箱本身外，就是一个确保供油平衡的输油系统而已，再无其他多余的东西。
机体弹舱就不行了，因为加挂武器，需要保形机体弹舱内部拥有连同机体火控系统的电量线路，还得具备一定的整体控制系统，最关键的是外侧要开口，不然武器怎么亮出来？
最后，也是最关键的一点，那便是材料了。
调整了内部结构，增加了配套设备，原有的保形油箱所使用的铝锂合金势必无法完成这样的重任，必然需要一种能够支撑起整体结构，又能控制住重量，同时将内部设备与武器载荷兼容在一起的高端材料。
如此才能在设计软件以及风洞试验的加持下，勉强将这类积木组装般的机体保形弹舱完全成型。
所以这东西并不是提出概念就能马上成型的简单部件，而是需要综合航空、材料、空气动力学、高端制造等等诸多顶级学科的系统性工程。
换句话说，谁的家底儿厚，底子足，经验多，才能勉强伸手试试。
美国的那几个航空巨头自不必说，F-117都已经满天飞了，B-2都开始神出鬼没了，F-22都快服役了，就连YF-35也已经有了原型机了，无论是家底还是经验都是妥妥的傲视群雄，独领风骚。
正因为如此，这种利用进气道保形油箱改机体弹舱的事情，在这些美国航空巨头眼里根本就是个小玩意，根本就不是能不能做的问题，而是想不想做的事情。
若是苏联还活着的话，估计还能跟美国的航空巨头们掰掰手腕，毕竟苏联那些个航空设计局也不是白给的，问题是现如今集成苏联大部分遗产的俄国首要任务是解决饿肚子问题，其次才是怎么发展。
如此一来，别说下一代作战飞机了，就是能保住苏联时代定型的几款机型就已经谢天谢地了，毕竟对苏-27系列飞机来说，内部“升级潜力”还很大，用三年，修三年，缝缝补补又三年，如此操作对达瓦里氏同志还是很哈拉少的。
俄国因为经济问题半死不活的吃着老本，欧洲则是拿着一手好牌各种作死。
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