与此同时接任成功集团的新任领导也在向总部兜售过渡机型的概念。
两大航空制造集团不约而同的举动自然得到总部的重视，实际上海空军航空兵部队早就对此问题进行过深入研究，介于东南沿海军事斗争形势，国内现役的机种不但作战效能单一，而且防护力十分薄弱，的确是需要一种多用途战机来填补这方面的战力空缺。
所以海空军航空兵希望能够完全退役老旧的歼-6，早期装备的歼-7和强-5，只保留这两款机型的最新改进型，空余的部分由过渡型的多用途战斗机来替代。
如此不但能够节约大量的维护费用和人员经费，达到精兵简政的目的；同时也能让海空军的战斗力提升一个新的台阶。
两大航空制造集团有着不错的方案，航空兵部队又有现实的需求，既然如此，总部也就顺水推舟，就过渡机型展开招标。
黄峰可是担任过成功集团负责人长达十年，超-7是个什么尿性没人比他更清楚了，于是针对超-7，黄峰要求东北航空集团在歼-8ⅡM中加入诸多新概念，从而最终击败超-7赢得最终的胜利。
然后黄峰抛开东北航空集团旗下的完整产业链，转而投向腾飞集团，以全面合作的方式共同研发歼-8ⅡM，即现在的歼-8E。
这招致东北航空集团旗下旗下诸多配套厂的诸多不满，但黄峰根本就不在乎，用他的话来说：“东北航空的飞机第一条是质量，第二条是质量，第三条还是质量，谁要是做不到我就是不用，国内这么大，怎么少了你们一个厂就活不了了？地球就不转了？我黄峰还真不信那个邪！”
至于因此会不会把腾飞集团给扶起来，最终形成另一个可怕的竞争对手，说实话黄峰不是没想过，不然他在主政成功集团后期也不会跟腾飞集团若即若离了。
然而问题是此一时，彼一时，如今的东北航空集团改革会疼；不改革则会死。
生存还是毁灭，黄峰拎得很清。
哪怕腾飞集团日后成为竞争对手又如何，至少他们东北航空集团活下来了，更何况就算他们不培养，上级就不扶持嘛？没看中国腾飞已经成为现实了？
所以黄峰找庄建业搞合作可谓是毫无负担。
庄建业对此当然是一口答应了，要知道总部对这款过渡型多用途战斗机的采购量为150架，其中空军航空兵装备110架，海军航空兵装备40架。
这可是创造改开以来部队一次性采购数量最多的单笔作战飞机订单，无论是改组前的腾飞集团还是改组后的中国腾飞自然不会放过这块肥肉。
于是几乎拿出了这些年积累的所有家底儿，与东北航空集团手上的老底子柔和在一起，来了一把超级赛亚人似的合体，然后……歼-8E就诞生了！
第一千二百七十一章 面不面子的，那都不事儿
只不过对于超级赛亚人合体的说法，不少业内人士还是有不少保留意见的，最多也就是承认一加一远大于二。
没办法，实在是因为整个歼-8E多用途战斗机早已脱离了歼-8ⅡM战斗机的基本框架，而是将歼-8ⅡM的机体与中国腾飞历经十余年，在歼教-7MAX上取得的诸多成熟技术结合在一起，形成现如今的歼-8E多用途战斗机。
就说飞机的机翼吧，实际上就是歼教-7MAX最新改进型上所使用的边条翼加后掠翼的布局。
要知道中国腾飞在这个翼型上整整钻研了十年的时间，从最开始的边条翼加双三角翼的布局，之后发现双三角翼复杂且高空高速性差，改为更加简洁后掠翼；从一般的后掠翼，再到增加前缘缝翼的高机动机翼；从边条翼与后掠翼之间过渡生硬，再到实现平滑过渡工艺。
这十余年来，腾飞系在这款机翼上投入了大量的心血和资源，不仅如此，腾飞系还充分吸收了俄国雅科夫列夫设计局在雅克-130高级教练机上所使用翼型的成功经验，并利用真龙系列验证机对一系列机翼构型进行反复验证。
正因为如此，在边条翼加后掠翼布局上，腾飞系不但不输给国内任何一架航空研制生产单位，甚至还隐隐高出一线，毕竟十余年的积累可不是摆设。
类似的情况还有，航空发动机。
之前的歼-8Ⅱ战斗机使用的是涡喷-13，典型的二代作战飞机所使用的发动机，不但油耗高，使用寿命还极短，最重要的是低空低速性非常差。
老款的歼教-7MAX上也使用过这款发动机，是个什么尿性腾飞系可谓是太清楚了，自己这边的WD-58ML涡扇发动机刚一成熟，就果断的进行了更换，性能立刻提升了一大截。
所以在歼-8E多用途战斗机上，中国腾飞采用的是基于WD-58ML涡扇发动机的量产型WD-58MVP涡扇发动机。
巡航推力为5.8吨，加力推力为8.4吨，尽管只是一款中型航空发动机，然而双发联动也足以给最大起飞重量仅为22吨的歼-8E多用途战斗机赋予澎湃的动能。
从而令歼-8E多用途战斗机国内战斗机罕有的对地和防空两种作战模式。
其中对地攻击作战行动中，以高-低-高攻击姿态下，作战半径为1250公里。
全程以低-低-低，超低空突防姿态下，作战半径为780公里。
至于防空作战模式下，截击作战（超音速）状态下作战半径为478公里；正常防空巡航（亚音速）状态下的作战半径为1460公里。
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