基于此，在典型的要地防空作战中，歼-8E多用途战斗机可以在距离基地800公里的上空上实施2-2.5个小时的空中巡逻，在这样的状态下能够随时进行10到15分钟的高强度空战。
光凭这一点，就已经将歼-7远远甩在身后，哪怕是所谓的歼-8Ⅱ战斗机这个基础性型号同样是被按在地上反复碾压。
当然这还只是歼-8E的平均水准，作为一款多用途战斗机由于执行任务的不同，各项指标也有所变化，就比如说载弹量和载油量。
对地攻击时，歼-8E的，经典挂载量是7.5吨弹药，外加4.2吨的油量。
防空拦截作战模式下，载弹量则为5.3吨，载油量则为6.4吨。
配合着302米\秒的爬升率，15000米的实用升限，8个G的最大过载，这款空重为10.3吨，翼展8.6米的典型重型战斗机的指标不能说最优秀，但也绝不是啥软柿子。
当然了，在速度这个指标上，歼-8E照比歼-8Ⅱ战斗机要弱化了许多，从2.2马赫降低到了1.8马赫，实用升限更是从20000米降到了15000米，不过两款战机的定位毕竟不同，歼-8Ⅱ战斗机追求的是高空高速，主要用于截击拦截；而歼-8E则是综合指标更为全面的多用途战斗机。
因此从某种意义上来说两者连基本的可比性都没有。
然而在没有可比性，作为歼-8系列的改进型，歼-8E上还是能看到歼-8身上不少影子的，最典型的就是机体。
主结构并没有明显的变化，依旧采用的是歼-8Ⅱ战斗机细长蜂腰似的粗狂机身。
只不过就算是使用的是歼-8Ⅱ战斗机的机体，可歼-8E整体上，还是被一些观察细致的业内人士看成是中国腾飞，歼教-7MAX的一款放大改进型。
因为无论是机翼、进气道以及机体尾部下方的双尾鳍，抛开歼-8Ⅱ战斗机那辨识度极高的机体不谈，实际上就是换了机体的歼教-7MAX。
不过不少业内人士却并不着这么看，因为从某种意义上来讲，歼教-7MAX和歼-8Ⅱ战斗机的机体有着极深的渊源，都是在米格-21的基础上发展而来，从这个角度上来说，歼-8E与其说是歼-8Ⅱ战斗机的改进型，倒不如说是歼教-7MAX的批量生产型更为贴切。
事实也的确如此，因为不单单是机翼、进气道以及航空发动机，就连歼-8E内部的综合航电系统采用的都是从歼教-7MAX上直接移植过去的。
因为歼教-7MAX所用的雅克夫列夫设计局专门为雅克-130高级教练机打造的综合航电系统就是一套基于苏-30航电系统的简化版。
中国腾飞当年收购雅科夫列夫设计局，自然将这套系统毫无负担的放进自己的口袋。
如今在国产航电系统没有成熟的前提下，应用到歼-8E上，自然也是顺理成章。
如此种种，业内的资深人士哪里敢承认什么合体，就算是一加一大于二，那也是委婉至极的说法了，毕竟腾飞系的一和东北航空的一在本质上差别太大。
只不过上至庄建业，下到普通的员工，中国腾飞宁肯这是超级赛亚人的合体，也绝口不会说是歼教-7MAX的另类改进版。
毕竟牵头的是东北航空集团，哪怕因为黄峰需要改革，引入了中国腾飞，也不好把这个事儿做的太过。
你说这是歼教-7MAX，东北航空集团除了机体和垂尾就没什么事儿了，那不等于是拎着东北航空集团的脖领子啪啪打脸嘛，你这让立足合作的黄峰架在火上烤嘛。
真若如此的话，东北航空集团要是闹起来把这事搅黄了，他们自己死活不论，中国腾飞这么一次极好的进军战机项目，并且能收获极高利润的好契机不就泡汤了？
所以面子什么的庄建业他们这帮子腾飞人一点儿都不在乎，他们看中的就是实实在在的订单数量，超高的利润率，以及能够事实上将腾飞系的新机型送入部队服役的机会。
与这些实实在在的好处相比，谁牵头、谁当老大、那都不是个事儿，只要能把这些里子一样不差的拿下，面不面子的，那都不事儿！
第一千二百七十二章 歼-8E的核心工艺
更何况，总部在多用途战斗机招标意向书上明确表示，要以成熟的老型号为基础进行改进，以便部队降低维护成本的同时，能够快速形成作战能力。
东北航空集团好不容易拿下的歼-8改进项目，换成了歼教-7MAX，这不是生生的跟总部讲，我们就是把你们的话当耳边风了，有些事做可以，说出来就不太好了，最起码总部的面子还是要照顾的。
所以，以歼-8Ⅱ战斗机的机体为基础，换个机翼、进气道和综合航电系统也就行了，毕竟只是个过渡型作战飞机，未来很有可能成为专职出口的外贸机型，不能要求太苛刻。
若是搞复杂了，无法实现迅速量产和快速列装，一拖数年的话，届时十号工程可就完成定型，应用俄国进口零部件组装的苏-27也完全铺开。
歼-8E这个所谓过渡型的作战飞机，还没等过渡就被这两个高低搭配的轻重组合给直接按在地上摩擦。
因此歼-8E无论是歼-8Ⅱ战斗机的改进型也好，歼教-7MAX的另类重生也罢，最关键的要义就是瞄准国内二代机与三代机更新换代的空窗期，高效而又快速的插上一脚，赚上一波。
于是就要求这款机型从里到外必须使用成熟技术，如此才能快速定型，迅速量产，批量装备，把空窗期塞得满满当当。
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