与之相反，随便拆开GE、西门子的产品给中国腾飞的工程师看，不说一下子能出个大胖小子吧，一眼怀孕的概率最起码在95%以上。
没办法，历时二十多年，中国腾飞的工业燃气轮机那可是通过自己的航空发动机一步步赶出来的，期间积累了大量的经验，培养了大量的人才队伍，开创了大量独有的工艺和技术。
这些东西可不是花个几百亿美元就能买得到的东西。
而这，也是中国腾飞敢于在此时此刻拿着自己的刚刚定型的燃机来此踢馆的核心所在，我有这个本事让你们追不上，不服来战呀！
其他人不敢说，沈总就算想战也没那个胆子，没办法他们DA-80T与人家的D-71M燃气轮机差距不是一般的大。
甚至都是两个代际的产物，别说是没有核心技术的航发总公司，就算是原产的俄国航空动力总公司估计没这个能力！
正因为如此，沈总的老脸不但难看，而且还很颓丧！
当然，站在沈总旁边的奥金莱克也没好到哪里去，一张老脸就跟煮熟的螃蟹一样，红的都快挂不住了。
没办法，他刚才信誓旦旦的说，燃气轮机每公斤的重量都是有用的，结果这话还在众人耳畔回荡，中国腾飞的D-71M燃气轮机就拿出30兆瓦的超强功率。
原以为是个病恹恹的弱鸡，没想到是个连骨子里都塞满肌肉，极具爆发力的精悍王者。
这让经常拿着GE-2800燃气轮机，大谈技术领先世界，热效率独步全球的奥金莱克简直无地自容。
但却又没办法反驳，要知道燃气轮机操作控制面板上的数字可以造假，可西气东输项目组的测试管道中的压力却不可能。
要知道能管管道运输就是靠不断输入的高压，迫使油、气运动实现的快速流通，因此管道内的力压通常都很大。
就以西气东输二期工程的设计指标来说吧，平均管道压力要达到10兆帕，特殊地段甚至能达到30兆帕。
而此时维持在30兆瓦功率的D-71M燃气轮机，给予测试的60公里长的油、气试验管道的压力达到了惊人的45兆帕。
得亏这段试验管道的设计压力达到60兆帕，不然按照一般管道的40兆帕规格早就爆管了。
但也正因为如此，西气东输工程项目组的领导们却高兴的快要直接晕倒。
D-71M燃气轮机的功率大，就意味着对管道内施加的压力大，施加的压力大，就能够推动油、气传输更远的距离。
如此一来，原本74座增压阀门站就显得多余了，最起码能够减少四分之一以上。
要知道一座增压阀门站连设备带施工建设，没有个2、3个亿根本就下不来，一些复杂地段预算更是高达5个亿以上，算是整个管道工程最大的支出项。
一下子砍掉四分之一，节省下来的可不是几个亿那么简单，几十亿，甚至上百亿都有可能。
还是那就话，能帮着项目组省钱的，那都是他们的亲宝贝儿，恨不得直接供起来。
常务副组长同样如此，只不过他身上还有另一项重要任务，于是不免对着庄建业多问一句：“你们的D-71M燃气轮机最大稳定输出功率是多少？”
“35兆瓦！”庄建业干脆利落的回答。
“35……兆瓦！”常务副组长这下真的惊了：“推动万吨大驱不在话下……”
“领导，这是哪里的话！”庄建业再次淡定的摆摆手：“万吨大驱就太见外了，实际上四台并联，驱动一艘6万吨的航母都不是难事儿！”
第一千五百二十九章 综合电力推进系统
庄建业这话说的可一点儿也不夸张。
以现如今正在北方某大型造船厂进行改装的“瓦良格”号航母的同胞兄弟，俄海军的“库兹涅佐夫”号航空母舰为例，排水量六万吨，采用四轴推进系统，配备8台高压锅炉，推动四台蒸汽轮机驱动。
总功率为134兆瓦，相当于18万马力。
可以推动“库兹涅佐夫”号航母拥有30节的航母，以及18节8500海里的续航。
“瓦良格”号航母与“库兹涅佐夫”号在性能方面大差不大，至多也就是高压锅炉的质量要好一些，但总体也仅能维持20万马力左右的动力输出，最多保证航母拥有32节的最大航速而已。
但体积巨大的高压锅炉和蒸汽轮机的占比没有变；这种传统动力的高油耗、低效率同样没有改观。
若是使用D-71M燃气轮机完全就是另外一番局面。
单台最大输出35兆瓦，相当于46935马力，四台并联就是140兆瓦，相当于18.7万马力。
尽管照比改造中的“瓦良格”号航母所使用的新式国产高压锅炉和蒸汽轮机组成的动力总成提供的20万马力略有不如。
却比俄海军“库兹涅佐夫”号航母的134兆瓦，18万马力的动力要强出一线。
最起码，维持住这么一艘排水量六万吨的大家伙30节的航速还是没问题的。
然而最关键并不是航速与功率的问题，而是空间占有率和使用效率的问题。
D-71M燃气轮机单台总重才27吨，四台合在一起不过108吨，还不到“瓦良格”号上使用的高压锅炉配蒸汽轮机的动力组合一半儿的重量，至于空间利用率就不用说了，紧凑的那叫一个精致。
节省下来的空间和重量，无论是增加舰载机数量，还是多配备燃料和弹药，那都是对航母战斗力最直接的提升。
小贴士：如果觉得52书库不错，记得收藏网址 https://www.52shuku.vip/ 或推荐给朋友哦~拜托啦 (>.<)
传送门：排行榜单 | 好书推荐 |