毕竟通用航空零备件当中有很大一部分涉及到中国腾飞另一大业务——高端航空材料。
所以一旦波音和空客停止与中国腾飞的合作，市场担心中国腾飞的材料、航空制造、乃至设计研发等全产业链受到影响，于是纷纷出逃。
再加上波音和空客恶意做空，中国腾飞在资本市场上能落得了好那才叫奇迹。
好在中国腾飞绝大多数股份归于国有资产管理委员会，一部分则是通过中国腾飞投资管理集团（有限）公司，与中信集团、国开行、中行、工行、建行、农行、中石化、中石油、国家电网、航空工业、航天工业、中国烟草等一大批中字头企业进行的股权置换和交叉持股。
正是有这些国家队的支撑，中国腾飞在资本市场上虽然承受了一些损失，但不至于一败涂地，大败亏输，还是勉强站稳脚跟的。
可问题是，国家队能在政策、资本等方面给予支持，但在具体的经营方面却帮不了中国腾飞太多，毕竟是纯商业行为，还得中国腾飞自己解决。
然而恰恰波音和空客的三板斧中最厉害的就是这个，新机型的大降价。
很明显这两家巨头是计算好的，以至于投放在国内市场的新机型价格正好卡在中国腾飞FCNB-220飞机的盈亏线上。
这就让中国腾飞很难受了，因为这等于生产一架FCNB-220就亏一架。
波音和空客同样也亏，甚至亏的更多，但两大巨头的全球市场份额大，国内市场的亏空可以从欧洲、北美、南美、东南亚、中东、北非等地方找补回来。
中国腾飞除了孤零零的一个国内市场外，根本就没有其他和采补的地方。
至于咬紧牙关打价格战，中国腾飞更加不敢了，要知道为了研制FCNB-220，前前后后可是投入超过300亿人民币，耗时超过12年，巨大的研发成本根本就不允许中国腾飞降价，要是打价格战，中国腾飞根本就耗不起。
基于此，形势对中国腾飞是越来越不利，毕竟波音和空客的口碑摆在那儿，加上新机型的载客量、经济性和使用寿命都很不错，原本就是爆款的胚子，如今又叠加的降价的Buff，试问那家航空公司不动心？
那些中小航空公司就别提了，就连国际航空、南方航空、东方航空这三大支柱型航空企业都在波音和空客的降价大法下半推半就的准备从了巨头们的好意。
毕竟不是舍命，只是丧失些贞洁，换来的可能是未来5靓丽的财务报表，三大航空公司的领导不蠢蠢欲动才怪呢。
连核心航空公司都如此，就别说其他中小航空公司了，这样一来，中国腾飞的处境可谓愈发的艰难！
第一千五百八十九章 让子弹再飞一会儿
问题是随着中国腾飞业绩的下滑，舆论场的风向也迅速转变。
刚开始只有零星的几个有关中国腾飞在资本市场上的报道，可没过多久，一位有海归背景的重量级经济学家在互联网上发表一篇文章，炮轰中国腾飞的经营模式，直言中国腾飞今天的失败，早在15年前就已经种下了。
并以此延伸到整个国有企业，大谈国退民进的套路。
这篇重量级文章就婉如一记声讨中国腾飞的发令枪，顷刻间铺天盖地的评论文章和财经节目便如后春笋般的冒了出来。
有从中国腾飞的经营模式上下手的，直言庄建业这个当家人主政中国腾飞二十多年，从一个籍籍无名的小厂，发展成为世界知名的航空、航天制造集团，功劳是有的。
但不可否认的是，随着时代的发展，庄建业这种八十年代初上位的领导免不了思想僵化，再加上客观的处事霸道以及家长式的经营，最终导致近期中国腾飞一系列经营上的失败。
也有从中国腾飞的产品线构成来阐述原因，通过几个事例的论证最后得出的结论是中国腾飞在过于保守与超级激进之间没有把握好平衡。
之所以过于保守，是因为中国腾飞除了坚持航空这个主营业务外，对于其他产业没有丝毫兴趣，这就限制了中国腾飞的发展，用时下流行的话来说，中国腾飞的路走窄了。
而超级激进，则是中国腾飞在航天项目上走得太大胆，太超前，以至于为此消耗了太多的资源，导致步子迈的太大，扯到了蛋。
因此想要中国腾飞好转，还是要进行企业的多元化发展，可以尝试进入房地产、大宗商品贸易等领域，最起码可以回回血。
还有从中国腾飞的投资策略上找原因的，就比如说中国腾飞近些年将主要资金用于新技术研发以及芯片和太空探索等高新领域之中，结果消耗了大笔资金不说，成果却寥寥，以至于导致自身缺乏抵御风险的能力……
……
如此种种，可谓不一而足，仿佛外界的每一个能说的上话的人都化身成为诸葛亮，都能从这次中国腾飞的危机中找到失败的原因，然后开始由内而外的延伸，最终洋洋洒洒的说出一大堆似是而非的大道理。
当然这些还算是好的，最起码还能分析分析道理。
可有一些舆论那就有些恶心人了，甚至都不能称之为舆论，简直就是造谣。
就比如说某论坛上，有网友贴出一架飞机失事的照片，后面的文字说明赫然是：“中国腾飞FCNB-220试飞时坠毁照片，现场人员冒死曝光。”
紧接着这个网友还信誓旦旦的描述当时“惨烈”的情况，看得一众网友是毛骨悚然，纷纷跑到中国腾飞官方帐号下留言，求解释。
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