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腾飞我的航空时代_安溪柚【完结】(1827)

  最后画面是一个大大的“回家”倒影……

  再比如说,网友们将“厉害了我的国”这句话给弄火了,庄建业就让制作团队设计了一个徽章头像,将“厉害了我的国”用艺术体字浓缩在FCNB-220的机身上,做成一个昂扬向上的头像徽章,免费发放给那些流言“厉害了我的国”的网友们。

  再比如聘请现如今影视圈儿知名度极大的鞠涛,鞠老师亲自操刀,集中TM-9,FCNB-200,FCNB-200-400,FCNB-220以及TNB-18F如今中国腾飞主打的五款机型拍摄一部名为《展翅腾飞》的形象宣传片。

  其中的G潮部分是五款飞机一编队的形势遨游天际的画面。

  作为享誉世界的航空摄影师,鞠涛乘坐一架运-17的民用型,TNB-17E,不但进行了高难度的俯拍和侧拍,还抓住机会对每款飞机进行了特写,最后以TNB-18F在中央,其他四款飞机分做两侧,呼啸的从镜头前略过……

  整个宣传片没有一句画外音,没有一句文字解释,飞机的型号都写在飞机的垂尾上,陪着机身上龙飞凤舞的“中国腾飞”以及海东青的Logo,只要是个人都能知道这个片子讲的是什么。

  那就是中国腾飞的实力和底气。

  因为此时的中国腾飞在民用飞机领域已经形成了系列化,品系化,已经有了跟波音和空客一较高下的实力,既然如此,哪还苟什么?

  不装了,我们中国腾飞摊牌了,国内这片市场自有我们中国腾飞做主!

  这种无声的宣誓,直接就把航空工业集团给震住了,他们倒是想争一下,可凑来凑去却发现,一架能够堪用的民用飞机都没有,总不能让运-12飞上去走一圈儿吧?

  还不够丢人的。

  于是想想,权当是没看见,反正民机这块航空工业集团的利润也不大,中国腾飞爱咋地咋地吧。

  航空工业集团算是知难而退了,但波音和空客却因为这个宣传片彻底的恼了,没办法这个片子就是拍给他们看得,等于是摆明了车马炮,对着他们来了一招一阳指加狮子吼:“你们TMD过来呀!”

  第一千五百八十八章 巨头的三板斧

  其实就算没有中国腾飞这种宣战式的宣传片,波音和空客也准备拎着大棒过来的。

  没办法,中国腾飞触碰的那可叫底线,一个波音和空客为此了三十多年的绝对底线,尽管中国腾飞不止一次的对外宣称,FCNB-220并不是干线客机,而是一种加强版的支线客机,因为他的飞行距离连国内都覆盖不了,就别说跨大洋了,所以FCNB-220就是一款支线机。

  可问题是FCNB-220在国内的确覆盖不了全境,但在欧洲却能涵盖一多半儿的国家和地区。

  再加上120座以上的载客量,几乎是把波音和空客定义的干线客机红线踩了个遍。

  但这并不是最要紧的,因为关键的问题在于,单通道干线客机稍微拓展一下就能够升级成跨大洋的洲际干线客机。

  最典型就是A320、A330和A340三者一脉相承的关系。

  别管是不是法棍,也不讲什么5AUP,但从技术上来说,只要拉长FCNB-220机身,适当增加翼展,无论是换装两台功率更大的航空发动机,还是采用四台现如今的同款发动机,FCNB-220未来的FCNB-230,FCNB-240之路必然会走得十分顺畅。

  波音和空客哪里受得了这个,要知道这两大海王在就把世界的鱼给平分了,突然来了个器大活好的年轻猛男大帅哥,那种被绿的危机感直线爆棚。

  自然是要想办法弄死这丫挺的。

  所以中国腾飞拍不拍那部宣传片,波音和空客都要搞死中国腾飞再说。

  于是在中国腾飞那部《展翅腾飞》的形象宣传片播放的第三天,空客和波音公司就像中国腾飞发出了一份内部公函,洋洋洒洒十好几页,总结起来就一句话,那就是从明年3月份开始,波音和空客终止在中国腾飞所有机型零部件和舱段的代工业务,并停止采购中国腾飞生产航空通用零部件。

  理由是企业战略调整。

  之后的一个星期内,空客和波音联合其背后的几个财团开始疯狂的做空中国腾飞在港岛、新加坡以及自由美丽间上市的子公司。

  这还不算,仅仅半个月后,波音和空客同时宣布,向国内销售的最新款波音737-800和空客A320ER开始大幅降,最大降幅甚至达到了30%,甚至部分机型都已经低于北美和欧洲的的内部采购价格。

  在2007年年底前,波音和空客这三板斧犹如冬日里的三股巨大的寒潮,让中国腾飞一次比一次感到刺骨的寒冷。

  最明显的感受便是资本市场,不到半个月的时间,中国腾飞在A股、港股和美股上市的几家子公司股价断崖式下跌。

  以港股上市的ZTM-NB太空探索公司为例,前段时间市值还达到了900亿美元的高位,可被波音和空客这么一针对,直接跌去了25%。

  这还算好的,位于徽省,以生产中国腾飞民用客机为主的前沪南航空制造厂,现如今的中国腾飞民用航空制造(股份)有限公司的A股股票直接腰斩。

  至于其他几个子公司跌幅不等,但基本上都惨不忍睹。

  之所以如此,主要是因为空客和波音第一板斧砍到了中国腾飞的基本面。

  要知道,近些年中国腾飞代工波音和空客飞机零部件、舱段的业务占到总营收的25%以上,再加上通用航空零备件,甚至可以达到总营收的30%。


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